در دنیایی که سرعت تغییرات بازارها و سازمان‌ها دائماً افزایش می‌یابد، ما به نوع جدیدی از برنامه‌ریزی برای تیم‌های چابک نیاز داریم.

    مدت‌ها است که برنامه‌ریزی، یکی از پایه‌های مدیریت محسوب می‌شود. هنری فایول در اوایل قرن بیستم، کار مدیران را برنامه‌ریزی، سازمان‌دهی، فرماندهی، هماهنگی و کنترل تعریف کرد. قابلیت و مهارت دیریان در زمینه‌ی برنامه‌ریزی، در طول قرن گذشته توسعه یافت. در اواخر دهه ۱۹۵۰، مدیریت بر مبنای هدف (MBO) به سبک مدیریتی شرکت‌های بزرگ تبدیل شد. به نظر می‌رسید دنیا کاملاً قابل پیش‌بینی است و می‌توان آینده را برنامه‌ریزی کرد. برای مدیریان کاملاً منطقی بود که اهدافشان را شناسایی کنند و پس‌ازآن، همه‌چیز را به شیوه‌ای مدیریت کنند که به اهداف تعیین‌شده دست یایند.

    این روند برنامه‌ریزی برای کاپیتالیسم، معادل بود با طرح پنج‌ساله‌ی سیستم کمونیستی. درواقع، یکی از نظریه‌پردازان مدیریت دهه ۱۹۶۰ گفته بود که بهترین سازمان‌های مدیریت‌شده در دنیا عبارت‌اند از شرکت استاندارد نفت نیوجرسی، کلیسای کاتولیک رم و حزب کمونیست. اعتقاد بر این بود که اگر آینده نقشه‌برداری شود، همان اتفاق رخ می‌دهد.

    Agile planning

    بعدها MBO به برنامه‌ریزی استراتژیک تبدیل شد. شرکت‌های بزرگ، واحدهای بزرگ سازمانی را به این سبک مدیریت اختصاص دادند. آن‌ها عامدانه از واقعیت‌های روزمره کسب‌وکار جدا شدند و بر روندهای رسمی آمار محور، تأکید کردند. هنری مینتزبرگ برنامه‌ریزی استراتژیک را «یک سیستم رسمی برای تدوین، تشریح و عملی کردن استراتژی‌های حال حاضر شرکت‌ها» تعریف کرد. هنوز، باور اصلی بر این بود که آینده تا حد زیادی قابل پیش‌بینی است.

    در حال حاضر، برنامه‌ریزی استراتژیک دیگر از آن محبوبیت سابق برخوردار نیست. در مواجهه با تغییرات تکنولوژیکی دائمی، نیروهای متحول کننده‌ی صنایع و رقابت جهانی، برنامه‌ریزی بیشتر به یک تفکر مشتاقانه‌ی بیهوده شباهت دارد.

    حالا برنامه‌ریزی؛ به‌صورت عمومی ارزشمند ولی به طرز ناامیدکننده‌ای از مد افتاده است و می‌توان آن را به یکی از شخصیت‌های داستان‌های جین آستن تشبیه کرد، که منتظر است کسی از راه برسد و ارزش او را درک کند.

    اما مدیران در قبال برنامه‌ریزی محتاطانه رفتار می‌کنند، زیرا برنامه‌ریزی کند و آهسته، بدون انعطاف و بوروکراتیک است. میراث فایول، با شک و تردید روبرو شده است. یکی از نظرسنجی‌های HBR Analytics در سال ۲۰۱۶، نشان می‌داد که اکثر مدیران اجرایی، از برنامه‌ریزی خسته و دلسرد شده‌اند. آن‌ها معتقد بودند که سرعت، اهمیت بسیار زیادی دارد و برنامه‌ها به‌هرحال پس از مدتی تغییر می‌کنند. چرا باید در تمارین برنامه‌ریزی‌های آهسته و ناراحت‌کننده شرکت کنیم، آن‌هم وقتی‌که حتی نمی‌خواهیم برنامه را دنبال کنیم؟

    دلسردی از شیوه‌های فعلی برنامه‌ریزی، در تقاطع با روند دیگر مدیریت قرارگرفته است: چابکی سازمانی. سازمان‌دهی مجدد پیرامون تیم‌های خود-مدیریتی که با روش‌های چابک مانند Scrum و LeSS تقویت‌شده است، به‌عنوان چابکی سازمانی معرفی می‌شود. این روند در دنیایی که کسب‌وکارها به‌سرعت در حال تغییرند، راهی حیاتی برای باقی ماندن در رقابت است. یکی از اصول کلیدی چابکی مبتنی بر تیم، این است که تیم‌ها به‌تنهایی اولویت‌های خود را تشخیص می‌دهند و تعیین می‌کنند که منابع را به چه چیزی اختصاص دهند.

    Agile

    منطق برنامه‌ریزی استراتژیک بلندمدت متمرکز (که یک‌بار در سال، در زمان ثابتی انجام می‌شود) با طراحی جدید سازمان‌ها (که تیم‌ها به‌صورت هفتگی اولویت‌ها و محل تخصیص منابع را مشخص می‌کنند) در تضاد است.

    ولی اگر برنامه‌ریزی و چابکی، هر دو ضروری و حیاتی باشند، سازمان‌ها باید راهی پیدا کنند که از هردو گزینه استفاده کنند. آن‌ها باید یک دیاگرام ون (Venn) با برنامه‌ریزی را در یک‌طرف و چابکی را در طرف دیگر به صورتی تنظیم کنند که نقطه‌ی تقاطع آن‌ها، کارایی داشته باشد. به همین دلیل است که دیگر کسی برنامه‌ریزی استراتژیک را به‌عنوان یک اصل ضروری و حیاتی بررسی نمی‌کند. سبک برنامه‌ریزی قرن بیست و یکم، باید تحت عنوان برنامه‌ریزی چابک تعریف شود.

    برنامه‌ریزی چابک از ویژگی‌های زیر برخوردار است:

    • چارچوب‌ها و ابزارهایی که بتوانند آینده‌ای متفاوت را اداره کنند.
    • توانایی مقابله با تغییرات مکرر و پویا
    • نیاز به زمان با کیفیت برای یک مکالمه استراتژیک واقعی به‌جای بازی با اعداد.
    • منابع و بودجه،به‌صورت انعطاف‌پذیر برای فرصت‌های جدید در دسترس باشند.

    تقاطع برنامه‌ریزی با چابکی سازمانی، دو نیاز یا الزام مهم دیگر را نیز به وجود می‌آورد:

    Agile planning

    فرایندها باید با تیم‌های چابک هماهنگ شوند

    یکی از چالش‌هایی که سازمان‌های چابک با آن مواجه‌اند، مدیریت استقلال محلی تیم‌های (ورودی پایین به بالا) از طریق اهداف نهایی، وابستگی متقابل تیم‌ها و اولویت‌های استراتژیک سازمان (دیدگاه بالا به پایین) است. کنترل این تنش، مستلزم فرآیندها و روتین‌های جدید برای برنامه‌ریزی و هماهنگی است.

    شرکت خدمات مالی هلندی ING Bank را در نظر بگیرید. این شرکت ساختار کلی عملیات خود را با سازمان‌دهی مجدد ۳۵۰۰ کارمند در تیم‌های چابک تغییر داد. این تیم‌های مستقل و چند رشته‌ای که هرکدام ۹ عضو دارند، قادرند کار خود را تعریف کرده و تصمیمات سریع انعطاف‌پذیری اتخاذ کنند. تیم‌ها زیرمجموعه‌ی دسته‌ها محسوب می‌شوند. هر دسته ماکزیمم ۱۵۰ عضو دارد و دربرگیرنده‌ی تیم‌هایی است که در یک حوزه کار می‌کنند.

    ING Bank موفق شد پروسه‌های خود را دوباره ساماندهی کند. این شرکت فرمت‌ها و جلساتی را به‌عنوان روتین سازمان معرفی کرد تا بین تیم‌ها (و درون آن‌ها) هماهنگی به وجود آید. هر تیم یک QBR یا نشریه‌ی سه‌ماهه‌ی کسب‌وکار را منتشر می‌کند، که یک سند ۶ برای مشخص کردن اولویت‌ها، اهداف و نتایج کلیدی تیم است. پس‌ازآن در یک جلسه‌ی هماهنگی بزرگ (با برچسب QBR Marketplace) رهبران تیم این موضوعات را با سایر رهبران موردبحث قرار می‌دهند. در این جلسه، به یک سؤال اساسی پاسخ داده می‌شود: آیا هنگامی‌که همه‌چیز را کنار هم می‌گذاریم، این مجموعه به اهداف استراتژیک شرکت ما کمک می‌کند؟

    هماهنگی درون‌گروهی (دسته‌ها)، در رویدادی حاصل می‌شود که بازارگاه پورتفولیو نام دارد. در این رویداد، نمایندگان تیم‌های هر گروه دورهم جمع می‌شوند تا در مورد شیوه‌ی هدف‌گذاری به توافق برسند و فرصت‌های مشارکت و همکاری با یکدیگر را شناسایی کنند.

    مثال ING Bank نشان می‌دهد که چگونه پروسه‌ی برنامه‌ریزی، هنوز هم برای شرکت‌های چابک ضروری و حیاتی است، گرچه در این شرایط سبک فرایندها، مکانیسم‌ها و روتین‌ها، کاملاً متفاوت است.

    درحالی‌که که شرکت‌های بیشتر و بیشتری به سازمان‌های چابک تبدیل می‌شوند، به‌احتمال‌زیاد برنامه‌ریزی چابک نیز به هنجار جدیدی تبدیل می‌شود که جای روش‌های برنامه‌ریزی متمرکز سنتی را خواهد گرفت.

    Agile planning

    فرایندی که هم از داده‌های سخت نامحدود استفاده می‌کند و هم از قضاوت انسانی

    برنامه‌ریزان به‌طور سنتی، روی جمع‌آوری داده‌های سخت بازار، صنعت و رقبا متمرکز می‌شوند. داده‌های نرم – شبکه‌های ارتباطی، صحبت با مشتریان، تأمین‌کنندگان و کارمندان، بهره‌گیری از شهود و توجه به اخبار غیررسمی – کاملاً در این پروسه نادیده گرفته می‌شوند.

    از دهه ۱۹۶۰، برنامه‌ریزی بر پایه‌ی تجزیه‌وتحلیل اعتبار پیدا کرد. در حال حاضر به لطف کلان داده، توانایی تولید داده هیچ حدومرزی ندارد، اما این مسئله لزوماً باعث نمی‌شود ما برنامه‌های بهتری برای آینده تنظیم کنیم.

    توجه به داده‌های نرم، امری فوق‌العاده ضروری است. هنری مینتزبرگ می‌گوید:

    درحالی‌که داده‌های سخت، خرد ما را بهبود می‌دهند، این داده‌های نرم هستند که حکمت ما را به وجود می‌آورند. شاید آنالیز داده‌های نرم کار ساده‌ای نباشد، اما نمی‌توان آن‌ها را نادیده گرفت. ترکیب داده‌های نرم و سخت، کلید ساخت استراتژی موفق است.

    شرکت‌ها باید ابتدا احتمالات را در نظر بگیرند و پس‌ازآن، بهترین گزینه‌ی قانع‌کننده را انتخاب کنند. برای تصمیماتی که بر پایه‌ی قانع‌کننده‌ترین استدلال‌ها اتخاذ می‌شوند، باید از تمام داده‌های تأثیرگذار استفاده کرد. ضمن اینکه این تصمیمات به قضاوت کیفی نیز نیاز دارند.

    در یک سازمان چابک، تیم‌ها از تفکر طراحی و سایر تکنیک‌های اکتشافی (به‌علاوه داده‌ها) برای تصمیم‌گیری سریع استفاده می‌کنند و به‌صورت هفتگی خط‌مشی‌ها را تعیین می‌کنند. تصمیم‌گیری توسط تیمی از افراد انجام می‌شود و به همین دلیل، سوگیری‌ها و قضاوت‌های متعصبانه‌ی یک شخص، تصمیمات را منحرف نمی‌کند. می‌توان گفت که یک سازمان مبتنی بر تیم‌های چابک، توانایی بیشتری در استفاده از داده‌های کیفی و قضاوت‌های مرد نیاز برای تصمیم‌گیری بهینه دارد.

    Agile planning

    بسیاری از کسب کارهایی که به‌صورت بالقوه، آینده‌ی خوبی در پیش داشتند، به علت تکیه‌ی صرف بر داده‌های سخت شکست خوردند. اما برعکس، نسپرسو، کپسول‌های قهوه‌ی نستله را به یاد بیاورید. نسپرسو دوران موفقیت خود را زمانی آغاز کرد که از هدف قرار دادن ادارات دست کشید و استراتژی بازاریابی خود را به خانوارها توسعه داد. در آن زمان داده‌های زیادی در مورد اینکه خانوارها چگونه به این محصول واکنش نشان می‌دهند؛ وجود نداشت. اطلاعات موجود نیز حاکی از آن بود که خانوارها چنین محصولی را حدود ۲۵ سانتیم سوئیس ارزش‌گذاری می‌کنند (در مقایسه با قیمت ۴۰ سانتیم شرکت‌ها).

    تیم نسپرسو مجبور بود داده‌ها را بسیار ماهرانه تفسیر کند تا بتواند پرونده‌ی بهتری را به مدیریت ارشد تحویل دهد. ازآنجایی‌که تیم نسپرسو به‌شدت به این ایده اعتقاد داشت، شرکت را وادار کرد ریسک بزرگ‌تر و نامتعارفی را بپذیرد. اگر نستله صرفاً با تحقیقات کمی (مقداری) بازار هدایت‌شده بود؛ این محصول هرگز به جایگاه امروز خود نمی‌رسید.

     شکی نیست که رویکردهای سنتی برنامه‌ریزی، باید به‌منظور سازگاری با اهداف سازمانی چابک قرن ۲۱، مورد بازبینی قرار بگیرد. برنامه‌ریزی چابک، آینده‌ی همه‌ی روش‌های برنامه‌ریزی است. این رویکرد به دو عنصر اساسی نیاز دارد: اول، دست کشیدن از تعصبات سنتی در مورد داده‌های سخت و بازی با اعداد و آنالیزها. به‌بیان‌دیگر، استفاده‌ی متعادل از داده‌های سخت و نرم و در نظر گرفتن نقش هم قضاوت تیمی. دوم، معرفی مکانیسم‌ها و روال‌های جدید، به‌منظور اطمینان از هماهنگی میان صدها تیم مستقل و همسویی آن‌ها با اهداف و دستورالعمل‌های کلی شرکت.


    از زمان اولین تلسکوپ گالیله تا تلسکوپ‌های رادیویی کنونی، بشر توانسته است به درک عمیق‌تری از ساختار جهان به‌ویژه راه شیری برسد.

    هزاران سال است مردم معمای نوارهای باریکی را که در طول گنبد آسمان کشیده شده‌اند، در سر می‌پرورانند. در عصر جدید، گالیلئو گالیله به این نکته پی برد تعداد ستارگان راه شیری بی‌شمار است. هرچند، منجمان تا قرن بیستم موفق به کشف شکل‌گیری و ماهیت حقیقی آن نشدند. 

    رصد سوم من به ماهیت راه شیری مربوط می‌شود (…) اهمیتی ندارد شخصی کدام بخش آن‌ را مورد هدف قرار دهد، در هر صورت تعداد بی‌شماری ستاره می‌یابد که تعدادی از آن‌ها بسیار بزرگ و قابل توجه هستند؛ از سوی دیگر، تعداد ستارگان کوچک نیز غیرقابل شمارش است.

    مردی در سال ۱۶۱۰ این جملات را نوشته بود. او با تلسکوپ خودساخته‌اش سرزمین‌هایی را مطالعه کرد که متعلق به این جهان نبودند و این کار او را به جایگاهی در تاریخ رساند. آن شخص گالیلئو گالیله بود.

    ساختار کهکشان راه شیری

    چرخ آتشی: سیستم راه‌شیری، همانند یک مارپیچ غول‌پیکر است. ۲۰۰ میلیارد ستاره در این منظومه تخمین زده شده است. یکی از این ستاره‌ها خورشید است. اعتبار: Robert Hurt/SSC/Caltech/JPL/NASA Robert Hurt

    سرزمین وصفی او در خارج از جهان ما بود. آن اسناد و مدارک تحت عنوان Sidereus Nuncius (پیام‌رسان ستاره‌ای) قرار گرفتند. ریاضی‌دان و منجم ایتالیایی مشاهدات خود را از اقمار مشتری، قمر زمین و نیز راه شیری در محتوای این اسناد ارائه می‌کند. تا آن زمان ماهیت آن‌ها ناشناخته بود و مهمتر از همه در زمره‌ی موضوعاتی از قبیل اسطوره‌شناسی قرار می‌گرفت. دموکریت، فیلسوف طبیعت‌گرای یونانی در قرن پنجم قبل از میلاد ادعا کرد باریکه‌های نور پراکنده در آسمان ستاره‌های بی‌شمار ضعیفی را شامل می شوند؛ بوشمن‌های کونگ آفریقایی از آن‌ها به نام ستون‌ شب یاد می‌کنند.

    سنگ آسیاب در گنبد آسمان

    پس از کشف گالیله، هرچند، حدود ۱۵۰ سال از این ساختار آسمانی گذشت تا دوباره موضوع مطالعات علمی قرار گرفت. توماس رایت از کانتی دورام، معتقد بود ستاره‌ها در ناحیه‌ای تخت مشابه سنگ آسیاب مرتب شده‌اند و اینگونه در طول آسمان گسترده شده‌اند. از نظر توماس، راه شیری، جز تصویری از سنگ آسیاب نبود. امانوئل کانت، فیلسوف آلمانی از این نظریه استفاده کرد و در شرف کشف حقیقت قرار گرفت.

    کانت در کتاب تاریخچه طبیعی عمومی و نظریه بهشت‌ها General Natural History and Theory of the Heavens که در سال ۱۷۵۵ منتشر شد، راه شیری را به‌صورت لایه‌ای بسیار رقیق و گسترده از ستاره‌ها تعریف کرد. خورشید، زمین و دیگر سیارات بخشی از این لایه بودند؛ اما نه در مرکز آن. بسته به افق دید ما، در طول لایه‌ی این صفحه یا به طور عمودی خارج از آن، تعداد مختلفی از ستاره‌ها را می‌بینیم.

    ساختار کهکشان راه شیری

    خمیدگی: از کنار، کهکشان شبیه یک چرخ خمیده است. قطری به اندازه ۱۰۰،۰۰۰ سال نوری دارد و ضخامتش ۵۰۰۰ سال نوری است. پیرامون مرکز یک برآمدگی درخشان و کروی وجود دارد. اعتبار: Helmut Rohrer

    اما منجمان از کجا می‌دانستند نمای آشکار و معلوم راه شیری در آسمان، واقعا ساختار فضایی واقعی آن را بازتاب می‌دهد یا نه؟ فردریش هرشل در اواخر قرن ۱۸ با آمار و ارقام ستاره‌ای حاصل از کار خود، راه حلی را عرضه کرد: هرشل مختصات و درخشندگی همه‌ی ستاره‌هایی را که می‌توانست باتلسکوپ خود ببیند، ثبت کرد. هرچند که این روند هم با شکست مواجه شد. 

    جدا از موثق نبودن اندازه‌گیری‌ها، با اینکه برای مثال،  تعیین کردن درخشش ظاهری ستاره ممکن بود؛ اما تعیین درخشندگی مطلق و درنتیجه فاصله‌ی آن‌ها ممکن نبود، یک مشکل اساسی دیگری هم وجود داشت: راه شیری پر از مواد میان-ستاره‌ای، ابرهای غبار و گازی است. این مواد نور ستارگان را جذب می‌کنند، دید ناحیه مرکزی را تار می‌کنند و باعث می‌شوند ساختار کلیدی داخلی را نتوانیم ببینیم. به همین خاطر، آمار ستاره‌ای نمی‌تواند سیستم را به‌عنوان یک کل دربر بگیرد و فقط ناحیه‌ی اطراف خورشید را تا شعاع ۱۰ هزار سال نوری پوشش می‌دهد. پیشرفت در این زمینه تا اواسط قرن بیستم حاصل نشد؛ تا اینکه منجمان آموختند با استفاده از تلسکوپ‌های رادیویی با دید دیگری به آسمان نگاه کنند.

    نگاهی به آن سوی پرده‌های غبار

    هیدروژن از عناصر بسیار متداول در جهان است. هیدورژن خنثی (H1) به‌عنوان بخشی از مواد میان-ستاره‌ای فضای بین ستاره‌ها و حتی راه شیری را پر می‌کند؛ یعنی توزیع ابرهای گاز هیدوژنی از شکل کل سیستم تبعیت می‌کنند، درست همانطور که استخوان‌ها بدن انسان را شکل می‌دهند.

    اما این ستون‌های (استخوان‌ها) کیهانی چگونه قابل رؤیت خواهند بود؟ پاسخ این سؤال در حیطه‌ی جهان در ابعاد نانو قرار می‌گیرد. در یک هیدروژن در حالت پایه، جهت اسپین هسته‌ی اتمی و الکترونی که حول آن می‌چرخد ناموازی هستند؛ اگر دو اتم هیدروژن با هم برخورد کنند، جهت اسپین هسته و الکترون ممکن است وارونه شود؛ تا اینکه با هم موازی شوند و بعد از یک زمان مشخصی، دوباره به حالت ناموازی پایه خود برمی‌گردند.

    این فرایند انرژی‌ را به شکل تابش‌های امواج الکترومغناطیسی آزاد می‌کند. این خط در گستره رادیویی طیف الکترومغناطیس قرار می‌گیرد. مواد میان‌ستاره‌ای چگالی کمی دارند، با این حال اتم‌ها دائماً در حال برخورد هستند. این فرایند باعث می‌شود نواحی H1 در نور این خط هیدروژنی بدرخشند.

    این تابش‌ به درون پرده‌های غبار تقریباً بدون مانع نفوذ می‌کند و با تلسکوپ‌های رادیویی قابل شناسایی هستند. با افق‌های جدید پیشِ روی ما، منجمان قادر به کشف ساختار مارپیچی راه شیری شده‌اند. در دهه ۱۹۷۰، پژوهشگران دریافتند هیدروژن به تنهایی نمی‌توانست شاخص مناسبی برای ریخت‌شناسی کهکشان باشد، زیرا، برای مثال، غلظت آن در بازوهای مارپیچی کمتر از انتظار است. بنابراین، تحقیقات از سر گرفته شد.

    ساختار کهکشان راه شیری

    نمای نزدیک: این تصویر از بخش مرکزی راه شیری ناحیه‌ای به ابعاد ۱۰۰۰×۵۰۰ سال نوری را نشان می‌دهد. تلسکوپ MeerKAT واقع در آفریقای جنوبی این تصویر را گرفته است؛ سیستمی حاوی ۶۴ آنتن رادیویی. اعتبار: SARAO

    بازوهای در حال حرکت

    مهم‌ترین شاخص ما ابرهای میان‌ستاره‌ای مولکولی هستند. این ابرها تابش‌هایی در نور مونواکسید کربن (CO) نشر می‌کنند. به این ترتیب، رسیدن به تصویری از راه شیری به‌تدریج ممکن می‌شد. کهکشان (برگرفته از واژه یونانی gala به معنای شیر) یک چرخ خمیده با قطر ۱۰ هزار سال نوری و ضخامت ۵۰۰۰ سال نوری است. در مرکز این چرخ سیاه‌چاله‌ای قرار دارد. این ناحیه با توده‌ای کروی از ستاره‌ها با ساختاری سیگارمانند محاصره شده است.

    در فاصله حدود ۱۵ هزار سال نوری از مرکز، علاوه بر ستاره‌ها، حلقه‌ای از ابرهای گازی و غبار وجود دارد. کهکشان با تعدادی بازو تعریف می‌شود. بیشتر آن‌ها به اسم صورت‌های فلکی هستند که می‌شناسیم: بازوهای قوس (Sagittarius) و برساووش (Perseus)، بازوهای گونیا (Norma) و سپر-قنطورس (Scutum-Crux)، بازوهای ۳-کیلوپارسک و بازوی ماکیان (Cygnus).

    مقاله‌های مرتبط:

    منظومه‌ی شمسی ما در بازوی جبار (Orion)، در فاصله ۲۶ هزار سال نوری از مرکز و تقریباً‌ روی صفحه‌ی اصلی قرار دارد. این منظومه ۲۰۰ میلیارد ستاره دارد و هاله‌‌ی کروی و ناحیه کروی آن را احاطه می‌کنند. هاله‌، هزاران خوشه‌ی ستاره‌ای گوی‌مانند را شامل می‌شوند و ناحیه‌ کروی پلاسمای هیدروژنی بسیار نازک دارد. کل کهکشان در حال چرخش است، اجرام نزدیک به مرکز سریع‌تر و اجرام دور نسبت به مرکز کندتر می‌چرخند. خمیدگی این چرخش افتراقی، بی‌نظمی‌هایی را نشان می‌دهد که تنها از طریق جرم قابل مشاهده توضیح‌پذیر نیست.

    به نظر ماده‌ی تاریک نامرئی در این روند نقش دارد. منجمان با مسئله‌ی دیگری مواجهه‌اند: با وجود چرخش، بازوهای مارپیچی تغییر نمی‌کنند و شکل خود را میلیاردها سال حفظ کرده‌اند. یکی از توضیحات انتشار امواج شوک در سراسر منظومه شمسی است. امواج شوک، ماده‌ی موجود در بازوهای مارپیچی را متراکم می‌کنند، مانند ترافیک موجود در بزرگراه. پژوهشگران هنوز نمی‌دانند چه عاملی این امواج چگالی را سبب می‌شود.

    دانلود آهنگ محمد لطفی بنام نارفیق

    در این پست می توانید آهنگ محمد لطفی نارفیق را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

    دانلود آهنگ محمد لطفی نارفیق

    Download New Song By Mohammad Lotfi Called Narefigh

    خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
    محمد لطفی نارفیق محمد نجم عاشقانه

     

    نوشته دانلود آهنگ محمد لطفی نارفیق اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

    دانلود آهنگ مجید اصلاحی به نام نفس

    در این پست می توانید آهنگ مجید اصلاحی نفس را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

    دانلود آهنگ مجید اصلاحی نفس

    Download New Song By Majid Eslahi Called Nafas

    خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
    مجید اصلاحی نفس محمد نجم شاد

     

    نوشته دانلود آهنگ مجید اصلاحی نفس اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


    طبق آمار وزارت صنعت و معدن، تولید خودرو در شرکت‌های بزرگ خودروسازی داخلی، شامل ایران‌ خودرو، سایپا و پارس‌خودرو، ۱۲.۶ درصد کاهش یافته است.

    بنابر آمار اعلام شده از سوی ایران‌ خودرو، سایپا و پارس‌خودرو به‌عنوان سه خودروساز اصلی کشور، در مجموع ۴۳۴ هزار و ۷۰۷ دستگاه انواع محصولات سواری طی پنج ماه ابتدایی امسال تولید شده است که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، نشان از کاهش ۱۲.۶ درصدی دارد.

    در این بین ایران‌ خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز داخلی، با تولید ۲۲۲ هزار و ۷۷۹ دستگاه انواع خودروی سواری، کاهش تیراژ ۱۸.۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است. سایپا نیز که ۱۳۳ هزار و ۵۴۳ دستگاه انواع محصولات سواری در پنج ماه نخست امسال به تولید رسانده، کاهشی ۱.۲ درصدی را در سبد تولید خود می‌بیند. همچنین از پارس‌خودرو نیز خبر می‌رسد که این شرکت با تولید ۷۸ هزار و ۳۸۵ دستگاه انواع خودرو‌های سواری تا پایان مرداد امسال، ۱۱.۶ درصد کاهش تولید نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته تجربه کرده است.

    تولید خودرو

    روند کاهشی تولید خودرو

    طبق آمار اعلام شده، تیراژ ماهانه خودروسازان نیز روند کاهشی داشته است. بر این اساس، در مجموع ۷۳ هزار و ۱۷۰ دستگاه انواع خودروی سواری از سوی سه خودروساز بزرگ داخلی در مرداد ماه امسال تولید شد که در مقایسه با ماه قبل از آن، حدود ۷. ۶ درصد کاهش داشته است. طبق این آمار، ایران‌ خودرو تنها ۴۰ هزار و ۴۷۰ دستگاه انواع محصول سواری در دومین ماه تابستان امسال به تولید رسانده و بنابراین در مقایسه با تیر ماه، بیش از ۱. ۵ درصد کاهش تولید داشته است.

    از سایپا نیز خبر می‌رسد این شرکت با تیراژ ۲۰ هزار و ۷۱ دستگاه خودرو در مرداد، کاهش تولید ۱۷.۵ درصدی نسبت به تیر ماه به ثبت رسانده است. در نهایت، پارس‌خودرو نیز که ۱۲ هزار و ۶۲۹ دستگاه انواع سواری در مرداد تولید کرده‌، نسبت به ماه قبل از آن با کاهش حدودا ۲۲ درصدی روبه‌رو شد.

    کارخانه سایپا

    نزولی شدن تولید ماهانه خودروسازان از خرداد ماه امسال شروع شد؛ زیرا در این ماه و نسبت به اردیبهشت، تیراژ محصولات سواری حدود ۳۰ درصد کاهش یافت. در حال حاضر نیز روند نزولی تولید ادامه دارد و با توجه به آغاز اجرایی شدن تحریم‌های دولت ایالات‌ متحده آمریکا علیه خودروساز‌ان ایران، پیش‌بینی می‌شود این روند نزولی همچنان ادامه داشته باشد. با توجه به تحریم‌های موردنظر، روند تامین قطعات خارجی مختل شده است و این اختلال در آینده بیش‌تر نیز خواهد شد.

    البته علاوه‌ بر مشکلات ناشی از تحریم‌های خارجی، مسائل داخلی نیز مزید بر علت شده‌اند تا تولید خودروسازان در روند نزولی بیفتد. از جمله این مسائل می‌توان به بلاتکلیفی قطعات و مواد اولیه مانده در گمرک اشاره کرد که به گفته فعالان صنعت خودرو، با روندی کند در حال ترخیص هستند.  

      کاهش تولید محصولات پرتیراژ ایران‌ خودرو

    نگاهی به جزئیات آمار تولید محصولات سواری در پنج ماه ابتدایی امسال نشان می‌دهد که غول‌های جاده مخصوص چه افت‌و‌خیزی در این بازه زمانی داشته‌اند. طبق آمار اعلام شده، ایران‌ خودرو در تولید بیش‌تر محصولات خود حتی مدل‌های چینی نیز با کاهش تیراژ مواجه شده‌اند. آمار منتشره از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد در بین محصولات ایران‌ خودرو، پژو 206 تیراژ ۶۰ هزار و ۲۱۴ دستگاه طی پنج ماه ابتدایی امسال از خود به جا گذاشته و در نتیجه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۱۳.۲ درصد کاهش را تجربه کرده است. در آمار مربوطه، تولید هشت هزار و ۵۳۵ دستگاه پژو 206 اتومات به ثبت رسیده و این در حالی است که ایران‌ خودرو مدت‌هاست 206 اتومات تولید نمی‌کند؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد این آمار به پژو 206 پلاس یا همان پژو 207i مربوط است که در دو مدل اتومات و دنده‌ای تولید می‌شود.

    405

    در بین دیگر محصولات ایران‌ خودرو که با لوگوی پژو تولید می‌شوند، پژو 405 هم با کاهش تولید در پنج ماه نخست امسال مواجه شده است. بر این اساس پژو 405 با تیراژ ۴۰ هزار و ۶۱۹ دستگاه، ۲۸.۸ درصد کاهش نسبت به مدت مشابه سال گذشته نشان می‌دهد. پژو 405 در حال حاضر تنها در سایت خراسان ایران خودرو به تولید می‌رسد.

    در کنار پژو 405، دیگر محصول ایران‌ خودرو به نام پژو پارس نیز در پنج ماه نخست امسال با کاهش تولید مواجه شد. طبق آمار، این محصول تیراژ ۳۹ هزار و ۷۶۲ دستگاه تا پایان مرداد امسال به خود اختصاص داد و نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته ۱۹.۵ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. از پژو پارس که بگذریم، تولید سمند هم با کاهش روبرو شد. بنابر آمار منتشره، ایران‌ خودرو طی پنج ماه نخست امسال، ۲۹ هزار و ۸۰۸ دستگاه سمند به تولید رساند؛ بنابراین نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۰.۶ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. در حال حاضر سمند تنها در سایت‌های مرکزی و مازندران ایران خودرو به تولید می‌رسد؛ هر چند که تیراژ سایت مرکزی طی پنج ماه ابتدایی امسال، فقط چهار دستگاه اعلام شده است.

    دنا/dena

    طبق آمار تولید منتشر شده، ایران‌ خودرو همچنان روندی صعودی در تولید دنا طی می‌کند. در پنج ماه ابتدایی امسال، ۲۰ هزار و ۱۶۷ دستگاه دنا به تولید رسید و بنابراین تولید این محصول نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۵۳.۷ درصد افزایش داشته است. این در حالی است که دیگر محصول ایران خودرو یعنی رانا، همچنان با افت تولید همراه بوده و تیراژ آن تا پایان مرداد امسال، ۵۹.۴ درصد کاهش را نشان می‌دهد. ایران خودرو در پنج ماه ابتدایی امسال یک هزار و ۵۶۱ دستگاه خودروی رانا به تولید رساند.

    نگاهی هم به محصولات مونتاژی ایران‌ خودرو خواهیم داشت؛ محصولاتی که با آغاز تحریم‌ها، سرنوشت‌شان برای ادامه تولید طی ماه‌های آینده مشخص نیست. آن‌طور که آمار می‌گوید، ایران‌ خودرو تا پایان مرداد ماه امسال یک هزار و ۶۸۵ دستگاه سوزوکی گرند ویتارا مونتاژ کرد. این آمار نشان می‌دهد که شاسی‌بلند مونتاژی و ژاپنی ایران خودرو در مقایسه با پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۳۴ درصد کاهش تولید داشته است. 

    H30 کراس دانگ فنگ

    ایران‌ خودرو همچنین توانست هفت هزار و ۶۸۳ دستگاه‌ هایما در این مدت مونتاژ کند و با این حساب، شاسی‌بلند چینی ایران‌ خودرو نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۷۷.۵ درصد رشد تیراژ را تجربه کرده است. این در شرایطی است که دیگر محصول چینی ایران‌ خودرو به نام دانگ‌فنگ H30، کاهش تولید را در بازه زمانی تحت بررسی به خود می‌بیند. دانگ‌فنگ آماری ۱۰ هزار و ۹۸۶ دستگاهی تا پایان مرداد امسال از خود به‌ جا گذاشت. بر این اساس، دانگ‌فنگ کاهش ۸.۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ثبت رسانده است.

    پژو 2008 در مدار رشد تولید قرار داشت، اما با رفتن پژو مشخص نیست تولید آن چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد. این محصول که اولین خودروی پسابرجامی پژو در ایران به‌ شمار می‌رود، تا پایان مرداد امسال تیراژی سه هزار و ۵۹۶ دستگاهی داشته است؛ با این حساب، پژو 2008 نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، رشدی ۶۱۴ درصدی به خود می‌بیند.

     پراید و تیبا؛ افت و خیز تیراژ

    طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، سایپا در تولید سراتو که محصولی مونتاژی و تحت لیسانس کیا موتورز کره جنوبی به شمار می‌رود، با کاهش تولید مواجه شده است. تا پایان مرداد ماه امسال هشت هزار و ۲۶۳ دستگاه سراتو به مونتاژ رسید و این به معنای کاهش ۲۰.۵ درصدی تیراژ این محصول نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته است. به‌ نظر می‌رسد که مشکلات موجود بر سر راه نقل و انتقال پول، تامین قطعات سراتو را با اخلال مواجه کرده است. در بین دیگر محصولات سایپا، تیبا با رشد قابل‌توجهی در حال تولید است؛ تیراژ تیبا طی پنج ماه نخست امسال به ۷۲ هزار و ۵۷۱ دستگاه رسید. با توجه به این آمار، تیبا نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۲۶.۳ درصد افزایش تولید داشته است.

    پراید Pride

    بر اساس آمار وزارت صمت، تولید پراید در پنج ماه ابتدایی امسال نزول کرده و سایپا تنها ۷۳ هزار و ۶۴۶ دستگاه از این محصول به تولید رساند. این رقم نشان می‌دهدکه تولید پراید نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۲۰.۶ درصد کاهش پیدا کرده است.

    پارس‌خودرو نیز به‌ عنوان زیرمجموعه سایپا، توانست ۲۱ هزار و ۴۸۸ دستگاه برلیانس در پنج ماه ابتدایی امسال مونتاژ کند. با توجه به این آمار، برلیانس در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۲۷.۳ درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. سایپا دو محصول چینی دیگر نیز مونتاژ می‌کند که در این بین، چانگان تیراژ شش هزار و ۴۲۹ دستگاه تا پایان مرداد امسال از خود به‌ جا گذاشته است. بر این اساس، این خودروی مونتاژی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، رشد ۹۶.۶ درصدی به خود می‌بیند. دیگر محصول چینی سایپا، آریو نام دارد که فعلا در سایت بن‌رو به تولید می‌رسد و آمار اعلامی از تیراژ سه هزار و ۶۲۹ دستگاهی آن حکایت دارد. با توجه به تیراژ اعلام شده، آریو نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۱۵.۷ درصد کاهش تولید  داشته است.

      سیر نزولی خانواده L90

    نگاهی به اوضاع تولید خانواده L90 تا پایان مرداد امسال بیندازیم تا مشخص شود این محصول رنو چه افت‌و‌خیزی طی بازه زمانی مورد نظر تجربه کرده است. آن‌طور که آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌گوید، در مجموع تیراژ خانواده تندر 90 (شامل تندر معمولی، پارس‌ تندر، تندر اتومات و رنو ساندرو) طی پنج ماه نخست امسال به ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه رسید. با این حساب، تیراژ این خانواده نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۴۳.۳ درصد کاهش یافت.

    رنو ساندرو استپ وی

    مقاله‌های مرتبط:

    اگر آمار تولید خانواده تندر‌ 90 را به‌صورت جداگانه بررسی کنیم، مشخص می‌شود هر دو شرکت ایران‌ خودرو و پارس‌خودرو با کاهش تولید این محصول مواجه شده‌اند. ایران‌ خودرو با توجه به تیراژ شش هزار و ۶۹۸ دستگاه تندر ۹۰، با کاهش ۶۳.۸ درصدی مواجه شد. این خودروساز، تندر 90 را در مدل‌های معمولی و اتومات به تولید می‌رساند.

    در پارس‌خودرو نیز آمار‌ها خبر از کاهش تیراژ خانواده تندر 90 می‌دهند. طبق آمار وزارت صمت، ۲۵ هزار و ۹۰۲ دستگاه انواع این محصول به تولید رسید که نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۳۳.۵ درصد کاهش نشان می‌دهد. در این بین، پارس‌خودرو  تیراژ رنو ساندرو (یکی از اعضای خانواده تندر 90) را در پنج ماه امسال به ۱۳ هزار و ۱۲۳ دستگاه رسانده‌اند که این آمار از کاهش تولید ۳۱.۴ درصدی این خودرو حکایت دارد.

    در بین دیگر محصولات، پارس‌ تندر تیراژی شش هزار و ۲۱۷ دستگاهی را تا پایان مرداد امسال به ثبت رساند که از کاهش تولید ۲۷.۸ درصدی نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته حکایت می‌کند. تندر معمولی مدل E2 هم با تیراژ شش هزار و ۵۶۲ دستگاه، ۴۱.۶ درصد کاهش تولید را در پنج ماه ابتدایی امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته به خود می‌بیند.

     

    دانلود آهنگ حجت اشرف زاده بنام برف آمد

    در این پست می توانید آهنگ حجت اشرف زاده برف آمد را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

    دانلود آهنگ حجت اشرف زاده برف آمد

    Download New Song By Hojat Ashrafzadeh Called Barf Amad

    خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
    حجت اشرف زاده برف آمد عاشقانه

     

    نوشته دانلود آهنگ حجت اشرف زاده برف آمد اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.



    پیش نمایش بازی FIFA 19

    زمان زیادی تا انتشار بازی فیفا 19 باقی نمانده است و در این مطلب، مهم‌ترین و جدیدترین تغییرات این نسخه از بازی را مرور کرده‌ایم.


    رنو از خودروی برقی، خودران و مفهومی EZ-Pro رونمایی کرد؛ مفهومی رنو EZ-Pro برای تحویل بسته‌های پستی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

    رنو با خودروی مفهومی، الکتریکی و خودران EZ-Pro، آینده صنعت تحویل بسته را به تصویر می‌کشد. این شرکت ناوگان خودران خود را به فضای شهری می‌فرستد تا بسته‌های شهروندان را به آن‌ها تحویل دهند. به نظر می‌رسد که خودروی برقی رنو EZ-Pro، بتواند تحول عمیقی در آینده جهان ایجاد کند.

    Renault EZ-Pro Concept / مفهومی رنو EZ-Pro

     برند فرانسوی به صورت هدفمند خودروی خودران EZ-Pro را ناشناس طراحی می‌کند تا به راحتی در فضای شهری رفت‌و‌آمد کرده مردم کار آن را متوجه نشوند. این خودروی الکتریکی طراحی بسیار ساده به شکل واحد مستطیلی با لبه‌های منحنی دارد. رنو دو نوع از این خودروی مفهومی تولید کرده است.

    Renault EZ-Pro Concept / مفهومی رنو EZ-Pro

    مدل اولیه خودروی خودران رنو EZ-Pro با هدایت راننده وظیفه دارد تا به صورت دستی، تحویل مواد شکننده یا مهم را انجام دهد. سرنشین یا کاربر همچنین می‌تواند از طریق جوی‌استیک (در صورت لزوم) کنترل خودروی برقی را به دست بگیرد. نمونه دیگر رنو EZ-Pro، دارای قفسه‌های برای نگهداری بسته‌ها است و گیرندگان می‌توانند قفل آن‌ها را با گوشی هوشمند خود باز کنند.

    Renault EZ-Pro Concept / مفهومی رنو EZ-Pro

    رنو معتقد است که یکی از مزایای استفاده از واحد خودران برای تحویل بسته، این خواهد بود که گیرنده می‌تواند دقیقا زمان و محل تحویل آن را تعیین کند. اگر بسته مهمی وجود دارد که شخص گیرنده منتظر آن باشد و نتواند در موقع مناسب در منزل حضور یابد، می‌تواند درخواست کند که پس از رسیدن به خانه بسته را تحویل بگیرد. افراد در این شیوه حتی می‌توانند موقعیت مکانی بسته خود را به صورت آنلاین ردیابی کنند.

    Renault EZ-Pro Concept / مفهومی رنو EZ-Pro

    مقاله‌های مرتبط:

    خودروساز فرانسوی برآورد می‌کند که استفاده از ناوگان خودران رنو EZ-Pro در جاده‌ها، باعث حضور کمتر خودروها در جاده‌ها و کاهش ترافیک می‌شوند. علاوه بر این، فناوری خودران آن‌ها به زیرساخت‌های شهری متصل می‌شود؛ رنو EZ-Pro از اطلاعات زیرساخت‌های شهری برای مواردی از جمله دانستن وضعیت چراغ‌های راهنمایی و تنظیم رانندگی به منظور کاهش جریان ترافیک استفاده می‌کند.

    خودروی الکتریکی رنو EZ-Pro، در حال حاضر تنها یک طرح مفهومی است؛ هنوز مشخص نیست که آیا رنو قصد دارد وسیله نقلیه‌ای بر اساس آن را به تولید برساند. خودروی خودران رنو EZ-Pro، به دنبال مفهومی پیشین EZ-Go معرفی می‌شود که مدتی قبل به عنوان یک خودروی برقی و خودران برای برنامه‌های اشتراک سواری آینده رونمایی شد.

    دانلود

    دانلود آهنگ بهنام بانی به نام ماه عسل

    در این پست می توانید آهنگ بهنام بانی ماه عسل را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

    دانلود آهنگ بهنام بانی ماه عسل

    Download New Song By Behnam Bani Called Mahe Asal

    خواننده نام آهنگ موسیقی دسته بندی
    بهنام بانی ماه عسل حامد برادران آهنگ غمگین

     

    نوشته دانلود آهنگ بهنام بانی ماه عسل اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.