بی‌ام‌و در حال تلاش به منظور استفاده از خودروی الکتریکی بی‌ام‌و i3 به عنوان مولد برق و ارائه انرژی تولیدی برای مصارف خانگی و اداری است.

    مهندسان بی‌ام‌و در حال کار روی روشی جدید برای استفاده از باتری خودروی برقی بی‌ام‌و i3 به عنوان منبع قدرت خارجی هستند؛ این طرح به عنوان بخشی از برنامه بی‌ام‌و برای تبدیل خودروی الکتریکی به مولد برقی (Electricity Dispenser) ارائه شده است. در ویدئویی که بی‌ام‌و به تازگی منتشر کرده است، به استفاده از برق تولیدی خودروی الکتریکی در آینده برای مقاصدی غیر از رانندگی اشاره می‌شود. 

    BMW i3 / بی‌ام‌و i3

    خودروسازان بزرگ دنیا که در زمینه تولید خودروی برقی فعالیت می‌کنند، پیش از این بارها چنین ایده‌ای را مطرح کرده‌اند که از آن جمله می‌توان به نیسان اشاره کرد. نیسان در حال حاضر طرحی شبیه بی‌ام‌و به منظور اتصال انرژی تولیدی خودروی برقی برای ارائه به شبکه برق انگلستان اجرا می‌کند.

    nissan leaf

    مقاله‌های مرتبط:

    در این طرح مالکان خودروی الکتریکی نیسان لیف می‌توانند در ساعت‌های کم‌باری به شارژ وسیله نقلیه خود بپردازند؛ آن‌ها می‌توانند در ساعت اوج مصرف از برق تولیدی نیسان لیف برای تامین انرژی خانه یا اداره استفاده کنند. علاوه بر این آن‌ها می‌توانند بخشی از برق تولیدی نیسان لیف را به شبکه توزیع انگلستان بفروشند تا کمکی به شبکه کرده باشند. این طرح که به خوبی می‌تواند باعث صرفه‌جویی در مصرف برق شود، در دانمارک هم توسط نیسان اجرا شده است. 

    در حال حاضر ایده بی‌ام‌و برای استفاده از خودروی الکتریکی بی‌ام‌و i3 به عنوان مولد برق، در سطح پایین‌تری نسبت به طرح نیسان قرار دارد؛ اما به نظر می‌رسد که در آینده بتوان آن را گسترش داده و با وسعت بیش‌تری در جهت کمک به شبکه توزیع برق استفاده کرد.


    پژو 207 تولید ایران خودرو که در واقع، نمونه‌ی فیس‌لیفت شده از 206 با کد +206 محسوب می‌شود، یکی از جذاب‌ترین هاچبک‌های بازار ایران است. در این مطلب به معرفی جامع 207i و مقایسه‌ی آن با رقبای داخلی پرداختیم.

    از ابتدای دهه‌ی ۶۰ خورشیدی و ممنوعیت واردات، بازار خودروی ایران بین دو محصول تقسیم شد. پیکان ساخت ایران خودرو و رنو 5 محصول سایپا، مهم‌ترین تولیدات کشور برای مدتی نزدیک به ۱۵ سال بودند و البته، حق انتخاب دیگری برای عامه‌ی مردم، وجود نداشت. در سال‌های قبل از انقلاب، علاوه بر پیکان خودروهای پهن‌پیکر امریکایی هم در ایران مونتاژ می‌شدند.  به بیان بهتر، بازار ایران به سدان‌های جادار، عادت کرده بود؛ اما با عرضه‌ی رنو5 در سال ۱۳۵۵ و تولید گسترده در سال‌های بعد از انقلاب، فواید یک خودروی هاچبک برای مردم، آشکار شد. این کلاس خودرویی در مقایسه با سدان‌ها، ارزان‌تر و کم‌مصرف‌تر هستند، ضمن اینکه هنگام رانندگی در ترافیک شهری و نیاز به مانورهای سریع، کارایی بسیار خوبی دارند. از سویی دیگر، می‌توان از قابلیت جمع‌شدن صندلی عقب در هاچ‌بک‌ها استفاده کرد و حجم مفید صندوق را، افزایش داد.

    Peugeot 206

    بازار هاچبک‌های ایران با حضور پژو 206 در سال ۱۳۸۰ جان تازه گرفت. این محصول مدرن در زمان خود، شتاب‌گیری عالی، فرمان‌پذیری مناسب و مصرف سوخت قابل قبول ارائه می‌کرد. محبوبیت 206 در بازار ایران، روز‌به‌روز افزایش یافت و این محصول را، به خودرویی پرفروش در میان خانواده‌ها و جوانان تبدیل کرد. از سال ۱۳۸۴ و تقریبا هم‌زمان با عرضه‌ی جهانی، مونتاژ 206 صندوق‌دار هم در ایران آغاز شد تا حق انتخاب خریدار، بیشتر شود. استقبال کشورهای مختلف دنیا از پژو 206، آنقدر خوب بود که پس از تولید اولیه در سال ۱۹۹۸، بدون تغییر خاص در بدنه و ظاهر تا ۱۴ سال، عرضه شد. سال ۲۰۱۲، پژو فرانسه با اعمال تغییراتی گسترده در نمای روبروی 206، فیس‌لیفتی جذاب از این خودرو معرفی کرد که 206 پلاس (+206) نام‌ داشت و در ایران، با کد 207 توسط ایران خودرو عرضه شد. این در حالی است که پژو 207 اصلی با پلت‌فرم متفاوت با 206 و +206، از سال ۲۰۰۶ در فرانسه رونمایی و تولید ‌شده است.

    Peugeot 207

    ایران، تنها کشور دنیا است که هنوز به تولید پژو 206 و +206 می‌پردازد. این شرایط، البته تداوم خواهد داشت و قرار است، +206 صندوق‌دار هم با نام 207 صندوق‌دار توسط ایران خودرو تولید شود. با توجه به تحریم‌های جهانی و بی‌علاقگی پژو فرانسه به سرمایه‌گذاری در ایران، عرضه‌ی 207 اصلی و ۲۰۸ برای بازار داخلی، غیرممکن به نظر می‌رسد. با این اوصاف، احتمالا +206 یا همان 207i ساخت ایران خودرو، همچنان در خط تولید باقی خواهند ماند.

    طراحی ظاهری و بدنه

    در نمای روبرو، تفاوت‌های قابل توجهی بین 206 و 207 ایران‌خودرو دیده می‌شود. از سویی دیگر، شباهت زیادی بین 207 ایران و 207 بازار جهانی وجود دارد؛ تا حدی که تشخیص آن‌ها در نگاه اول مشکل است. شاید بتوان با توجه به جایگذاری چراغ‌های مه‌شکن، در طرفین سپر محصول ایران‌خودرو را از 207 واقعی که از مه‌شکن نزدیک به جلوپنجره استفاده می‌کند، تشخیص داد.

    آنچه بیش از همه توجه بیننده را به 207i جلب می‌کند، چراغ‌های بزرگ و کشیده در نمای روبرو است که با حالتی اسپرت و انتقام‌جو تا نزدیکی شیشه‌ی جلو، ادامه دارد. به جرات می‌توان گفت که روشنایی اصلی در این محصول، بزرگ‌ترین چراغ‌های تولیدشده در تاریخ خودروسازی ایران هستند و البته نقش مهمی در تعریف شخصیت 207i دارند. لوگوی سازنده هم، اندازه‌ی بزرگی دارد و طبق زبان طراحی پژو در سال‌های ۲۰۱۰، مثل یک حفره طراحی شده است.

    Peugeot 207

    کاپوت جلو، نسبتا کوتاه است و تا لبه‌ی سپر ادامه پیدا نمی‌کند. خط حجم‌دهنده‌ هم، در این بخش دیده نمی‌شود و با شیب تند، حالتی صاف دارد. جلوپنجره‌ی خودرو، کاملا روی سپر قرار گرفته است و با فاصله‌ی زیاد تا کاپوت جلو، ارائه می‌شود. هوای مورد نیاز پیشرانه و سیستم خنک‌کننده نیز، تماما از این طریق تامین می‌شود. تمامی نسخه‌ها، از جلوپنجره‌ی پلاستیک سیاه‌رنگ استفاده می‌کنند و نمونه‌ی همر‌رنگ بدنه به صورت استاندارد، قابل سفارش نیست. این بخش با حالتی آرواره‌ای شکل، حس اسپرت 207i را تقویت می‌کند.

    در نمای جانبی، تفاوت خاصی میان 207i و 206 قدیمی دیده نمی‌شود که البته با توجه به پلت‌فرم مشترک و فیس‌لیفت، طبیعی است. پژو 207i البته با رینگ‌های ۵پر ۱۴ اینچ آلومنیوم متفاوت از 206 با رینگ‌های فولادی و قالپاق‌دار، به نظر می‌رسد، اما مسلما با چرخ‌های بزرگ‌تر ولاستیک‌های پهن‌تر، جذابیت بیشتری خواهد داشت. این خودرو، همچنان با زهوار‌های پلاستیک عرضه می‌شود اما برخلاف 206، ادوات هم‌رنگ بدنه دارد. شاید مهم‌ترین نکته‌ی منفی در نمای جانبی 207i، استفاده از آنتن سنتی در مرکز سقف و نزدیک شیشه‌ی جلو باشد که در مقایسه با خودروهای مدرن با آنتن کوسه‌ای در انتهای بدنه، توی ذوق می‌زند.

    Peugeot 207

    مشابه نمای کنار، پشت 207i هم تفاوت خاصی با 206 ندارد. البته کاسه چراغ محصول جدید، با حفظ سایز قبلی، بازطراحی شده است و شاهد تغییراتی در سپر عقب هستیم. بخش پلاستیکی سپر در 207i، نسبت به 206 بیشتر شده است و حالا، ۲ چراغ هشدار قرمز رنگ در طرفین قسمت سیاه‌رنگ دیده می‌شوند. برخلاف فیس‌لیفت بسیار جذاب با تغییرات گسترده در نمای روبرو، شاهد صرفه‌جویی در نمای پشت 207i هستیم و حتی، گیره‌ی ناخوشایند مخصوص بکسل، همچنان در سمت راست سپر، بدچشمی می‌کند.

    در مجموع، حتی با گذشت سال‌ها از طراحی اولیه، نمی‌توان ایراد خاصی به ظاهر بیرونی 207i گرفت. این خودرو، خصوصا از نمای روبرو، چشم‌گیر و جوان‌پسند به نظر می‌رسد و می‌تواند برای علاقه‌مندان هاچبک‌های اسپرت، جذابیت داشته باشد. ابعاد خودرو، شامل طول ۳۹۰۰ میلی‌متر با عرض ۱۶۸۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱۴۶۸ میلی‌متر است که با فاصله محورهای ۲۴۴۳ میلی‌متر ارائه می‌شود.

    طراحی داخلی و کابین

    طبیعتا از خودرویی که بر اساس پژو 206 طراحی ۱۹۹۸، تولید می‌شود نمی‌توان انتظار یک کابین مدرن و چشم‌‌نواز داشت. در مقایسه با خودروهای امروزی و حتی مدل‌های چینی، مثل دانگ فنگ H۳۰ کراس، فضای داخلی پژو 207i حرفی برای گفتن ندارد. البته در مدل‌های جدید با اضافه شدن نمایشگر لمسی ۷ اینچ، حس بهتری به سرنشینان القا می‌شود، اما همچنان با فرمان قدیمی و دکمه‌های پلاستیکی در مدل دنده دستی وجود دارد مواجه هستیم. برای نسخه‌ی دنده اتوماتیک، فرمان جدید با قطعه‌ای نقره‌ای رنگ، دکمه‌های مربوط به کنترل سیستم صوتی و پاسخگویی به تماس تلفنی دیده می‌شود اما باز هم، جذابیت خاصی برای کاربر ندارد.

    Peugeot 207

    فضای کلی داشبورد، به دو بخش تقسیم شده است که در بالا، حالتی یک‌نواخت و بی‌رمق دارد. در کابین 207i، سعی شده است تا با اضافه کردن ادوات نقره‌ای رنگی، تنوع ایجاد شود. در بخش پایینی، محفظه‌ی نسبتا جادار و بزرگ داخل داشبورد، همراه با کلیدهای تهویه مطبوع و درگاه‌های CD، USB و AUX وجود دارند که مشابه 206، از مواد ارزان‌قیمت پلاستیکی ساخته شده‌اند. حتی دسته‌دنده هم، زیبایی خاصی ندارد و از فاصله‌ی دور، مشابه نمونه‌های رایج در خودروهای دنده دستی دیده می‌شود.

    Peugeot 207

    از معدود نکات مثبت در 207i که هنگام مقایسه‌ی آن با 206 متوجه می‌شوید، بهبود زیبایی پنل پشت فرمان و حالت مواج داشبورد در مقابل راننده است. صفحه‌های زیر عقربه‌های سرعت‌سنج، دورموتور، حرارت پیشرانه و باک بنزین، در همه‌ی مدل‌ها سفیدرنگ هستند و نمایی اسپرت تداعی می‌کنند. در این بخش، فریم‌های نقره‌ای‌رنگ وجود دارد که هم‌خوانی خوبی با دیگر ادوات نقره‌ای‌رنگ داشبورد، فراهم می‌کند.

    صندلی‌های 207i ، حالت اسفنجی دارند و برای استفاده‌ی روزانه‌ی راننده و سرنشین جلو، مناسب هستند. در این بخش، طراحی ارگونومیک و مناسب استانداردهای موجود در خودروهای مدرن دیده نمی‌شود؛ پس طبیعتا، پرکننده‌ی گودی کمر و ظاهر اسپرت ندارند. این شرایط، برای ردیف دوم هم صادق است و با وجود راحتی قابل قبول در قسمت نشیمنگاه، حالتی صاف و نیمکتی در صندلی عقب دیده می‌شود. یکی از مهم‌ترین معضلات 206 که البته در 207i هم وجود دارد، فضای ناچیز برای سرنشینان ردیف دوم است. فردی با قد ۱۸۰ سانتیمتر و بالاتر، راحتی چندانی در این قسمت نخواهد داشت و با ساییدگی سر با سقف و کمبود فضا در مقابل زانوها مواجه خواهد شد.

    Peugeot 207

    Peugeot 207

    همان‌طور که پیش‌تر اشاره شد، یکی از دلایل جذابیت خودروهای هاچ‌بک برای عامه‌ی مردم، امکان خواباندن صندلی‌های عقب و افزایش حجم صندوق بار است. پژو 207i هم از چنین امکانی، بهره می‌برد. البته فضای مفید صندوق عقب در حالت استاندارد، ۲۴۵ لیتر است که برای سفرهای طولانی مدت و چمدان‌های متعدد، کافی به نظر نمی‌رسد. جالب است بدانید که تندر ۹۰، با فضای ۵۱۰ لیتر در صندوق عقب، یکی از جادارترین خودروهای مونتاژ ایران، از نظر امکان حمل بار محسوب می‌شود.

    پیشرانه و شرایط فنی

    مهم‌ترین وجه تمایز 207i با 206 معمولی، استفاده از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری TU۵ است. تا پیش از عرضه‌ی 207i، فقط 206 تیپ ۵ و مدل‌های صندوق‌دار مجهز به این نوع پیشرانه بودند. قدرت ۱۰۵ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور بر دقیقه ونهایت گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر از ۴۰۰۰ دور بر دقیقه، با پیشرانه‌ی ۱۵۸۷ سی‌سی 207i تولید می‌شود. در نمونه‌های دنده دستی، حدود ۱۲ ثانیه و در مدل دنده اتواماتیک، نزدیک به ۱۳ ثانیه طول می‌کشد تا 207i به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. میانگین مصرف سوخت هم، ۶.۵ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است و نهایت سرعت، ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

    امکانات رفاهی

    در نمای بیرونی 207i، رینگ‌های ۱۴ اینچ آلومینیوم با نمای اسپرت و ۵پر وجود دارند. چراغ‌ها اصلی با قابلیت تنظیم ارتفاع، مجهز به روشنایی روز LED هستند. مه‌شکن‌های دایره‌ای در طرفین سپر جلو دیده می‌شوند. آینه‌های جانبی راهنما‌دار با تنظیمات برقی و بدون جمع‌کننده‌ی خودکار هستند. پژو 207i، فاقد آنتن کوسه‌ای و ریل باربند استاندارد است.

    Peugeot 207

    در فضای داخلی، نمایشگر ۷ اینچ لمسی، دوربین پارک، ناوبری فارسی، سيستم مولتي مديا ، USB، UAX،DVD و بلوتوث موبايل، ۴ بلندگو با ۲ توييتر و خروجي آمپلي فاير وجود دارد. پوشش صندلی‌ها پارچه‌ای است. صندلی چرمی یا برقی برای پژو 207i قابل سفارش نیست، اما برای راننده در ۶ جهت و برای سرنشین کنار راننده در ۴ جهت، امکان تنظیم دستی وجود دارد. این خودرو دارای شیشه‌ بالابر برقی برای ۴پنجره است و صندلی‌های عقب، امکان خواباندن به صورت مستقل یا سرتاسری دارند.

    شاید تنها آپشن با اهمیت در پژو 207i، کروز کنترل باشد. این خودرو، با سانروف، گرم‌کن داخل صندلی، فرمان چرم، گرم‌کن مخصوص آینه بغل و سنسورهای هشدار برخورد در پشت یا جلو، قابل سفارش نخواهد بود.

    شرایط ایمنی و تجهیزات حفاظتی

    با هدف بررسی پژو 207i، مجبور به تحقیق شرایط 206 هستیم؛ چرا که این محصول، خودرویی فیس‌لیفت‌ شده از 206 محسوب می‌شود. پژو 206 در سال ۲۰۰۰ توسط بنیاد ایمنی خودروهای اروپا (Euro NCAP) بررسی شد و ۴ ستاره از ۵ ستاره دریافت کرد. حفاظت سرنشینان جلو در صورت برخورد از روبرو، برای سر و گردن، بسیار خوب ارزیابی شده است و برای دیگر اجزای بدن، امتیاز خوب و متوسط دارد. در فیلم آزمون تصادف نیز، مقاومت قابل قبول بدنه و خصوصا سقف کابین، به خوبی دیده می‌شود. از سویی دیگر، به جهت کمبود کیسه‌های هوا و ضعف‌های ساختاری، پژو 206 (یا 207i)، نسبت به برخوردهای جانبی آسیب‌پذیر است.

    تنها ۲ کیسه هوا در 207i وجود دارد که راننده و سرنشین کنار او را، حمایت می‌کند. این خودرو، حتی در نمونه‌ی ساخت فرانسه هم مجهز به ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای نیست و اساسا به نظر نمی‌رسد که به دلیل نوع سقف، امکان نصب چنین تجهیزاتی در 207i وجود داشته باشد. ترمز ضد قفل (ABS)، ترمز کمکی اضطراری (EBA) و تقسیم هوشمند فشار ترمز (EBD)، دیگر امکانات ایمنی 207i هستند. این خودرو، با فناوری حفظ الکترونیکی تعادل (ESC) و کنترل کشش (ESP) ارائه نمی‌شود.

    بررسی فنی، کیفیت رانندگی و مقایسه با رقبا

    مثل دیگر خودروها در بازار، قیمت تمام شده و کیفیت قطعات، مهمترین عامل جذب مشتری هستند. البته برند سازنده و ظاهر بیرونی هم، اهمیت زیادی برای خریدار ایرانی دارد؛ اما تجربه نشان داده است، قیمت و کیفیت، به فروش خوب یا شکست تجاری یک خودرو در ایران می‌انجامد. بر هم خوردن این شرایط نیز، می‌تواند یک محصول پرفروش را به توقف تولید برساند.

    پژو 206 پلاس یا همان 207i مونتاژ ایران خودرو، در روزهای ابتدایی تولید از کیفیت بالا و قیمت منطقی در بازار ایران، سود می‌برد. از یک سو، پیشرانه‌ی قدرتمند و با کیفیت ۱.۶ لیتری داشت تا گران‌تر بودن نسبت به 206 استاندارد را توجیح کند؛ از سویی دیگر، قیمت مناسبی در مقایسه با هاچبک‌های چینی ارائه می‌کرد. این شرایط، البته ادامه پیدا نکرد و امروز، نه‌تنها کیفیت 207i به خوبی سال‌های ابتدایی تولید نیست، بلکه در نسخه‌های مختلف به قیمت ۹۰ میلیون تا ۱۱۰ میلیون تومان رسیده است. حالا خریدار احتمالی 207i، می‌تواند با کمی هزینه‌ی بیشتر به کراس‌اورهای چینی، مثل ام‌وی‌ام X33 S اسپرت فکر کند.

    Peugeot 207

    جالب است بدانید، کیفیت رانندگی و عملکرد فنی 207i در نمونه‌ی دنده دستی و گیربکس اتوماتیک، تفاوت زیادی دارد. شتاب‌گیری این خودرو با دنده‌کشی دستی، به دلایلی از جمله وزن کمتر، بهتر از مدل اتوماتیک است؛ اما بنا به اظهار نظر مالکان 207i اتوماتیک، حرارت پیشرانه در این محصول، بالاتر از نسخه‌ی دنده دستی است. این مشکل، هرچند منجر به جوش‌آوردن موتور در شرایط عادی نمی‌شود، افزایش استهلاک و کمبود قدرت در مسیرهای سربالایی با شیب تند را به دنبال خواهد داشت؛ ضمن اینکه فن‌های رادیاتور برای مدت زمان بیشتری در مدار هستند. تعویض دنده در 207i اتوماتیک، رضایت‌بخش نیست و با تاخیر همراه است. علاوه بر این، مدل اتوماتیک، صدای بیشتری نسبت به مدل دنده دستی ایجاد می‌کند و مصرف سوخت بالاتری دارد.

    قطعات چینی، مشکل اصلی پژو 207i محسوب می‌شود. حتی، قبل از تحریم‌های جدید امریکا در مردادماه ۹۷ و زمانی که رابطه‌ی ایران خودرو با پژو فرانسه به خوبی پیش می‌رفت، بسیاری از تجهیزات فنی و رفاهی 207i، از نمونه‌های مورد تایید پژو فرانسه به قطعات ساخت چین، تبدیل شد. این تصمیم، مسلما با هدف کاهش قیمت تمام‌شده و با صلاحدید مدیران ایران خودرو به اجرا گذاشته شد که افت کیفیت 207i در مدل‌های ۱۳۹۵ به بعد را، در پی داشت.

    Peugeot 207

    اگر بخواهیم 207i را با محصولات چینی هم‌قیمت مقایسه کنیم، با ۲ کمبود مهم مواجه می‌شویم. اول اینکه، کیفیت ساخت و مواد به کار رفته در 207i، خصوصا برای کابین و داشبورد، رضایت‌بخش نیست. از سویی دیگر، آپشن‌های رفاهی و ایمنی موجود در این خودرو، چندان متنوع نیستند تا برای خریدار، ایجاد جذابیت کنند.

    پژو 207i، برای جوانان علاقه‌مند به خودروهای اسپرت هاچبک، محبوبیت دارد. این افراد، گزینه‌ی غیر چینی در این کلاس بدنه ندارند و باید، بین 206، 207، برلیانس، دانگ‌فنگ H30 و ام‌وی‌ام 315، انتخاب کنند. باید اعتراف کرد، ظاهر 207i در مقایسه با رقبا در بازار ایران، جذابیت بیشتری دارد و برای افرادی که به آپشن و طراحی داخلی اهمیت کمتری می‌دهند، دارای برتری است. از نظر فرمان‌پذیری و قدرت مانور هم، 207i دارای برتری‌هایی نسبت به رقبای چینی است. این خودرو، با کمی بهینه‌سازی در فنربندی و تعویض قطعات، مثل جای‌گزینی لاستیک‌های ۱۸۵ میلی‌متر با نمونه‌های ۲۰۵میلی‌متر، گزینه‌ی خوبی برای رانندگی اسپرت خواهد بود.

    بنا به استعلام ما در روز یک‌شنبه ۴ شهریورماه ۱۳۹۷، ثبت نام پژو 207i توسط نمایندگی‌های ایران‌خودرو انجام نمی‌شود. اما قیمت 207i دنده‌ای در بازار آزاد، ۹۳ میلیون تومان و قیمت 207i اتوماتیک، ۱۰۵ میلیون تومان است.

    برلیانس C3 کراس برلیانس H330 اتوماتیک پژو 207 اتوماتیک سمند دنا ام وی ام 550 رنو – تندر ۹۰ جک J5
    تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی
    حجم موتور (لیتر) ۱.۵ ۱.۵ ۱.۶ ۱.۷ ۲ ۱.۶ ۱.۸
    حداکثر توان (اسب بخار) ۱۰۳ ۱۰۳ ۱۰۵  ۱۱۵ ۱۳۹ ۱۰۵ ۱۴۰
    حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) ۱۳۸ ۱۳۸ ۱۴۲ ۱۵۵ ۱۸۲ ۱۴۰ ۱۶۵
    استاندارد آلایندگی یورو ۵ یورو ۵ یورو ۳ یورو ۴ یورو ۴ یورو ۴ یورو ۴
    حجم باک (لیتر) ۵۵ ۵۵ ۵۰ ۶۰ ۵۰ ۵۰ ۵۵
    مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) ۶.۵ ۶.۷ ۷ ۷.۷۴ نامشخص ۸.۳ ۷.۶
    جعبه دنده ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۵ سرعته خودکار ۵ سرعته دستی CVT ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار
    حداکثر سرعت (Km/h) ۱۷۰ ۱۷۰ ۱۸۸ ۱۸۹ ۱۷۵ ۱۷۵ ۱۷۵
    زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h ۱۴   ۱۵  ۱۳  ۱۳.۵ ۱۳ ۱۱.۷ ۱۳
    حجم صندوق بار (لیتر) ۳۱۴ ۴۶۰ ۲۴۵ ۵۰۰ ۴۵۰ ۵۱۰ ۴۱۵
    وزن (کیلوگرم) ۱۲۷۰ ۱۲۵۰ ۱۱۰۰ ۱۲۵۸ ۱۳۶۶ ۱۱۵۵ ۱۳۵۵

    گالری تصاویر


    در کهکشان‌ها‌ی پر‌جرم، فرایند تشکیل ستاره‌ها در دو مرحله انجام شده است و ستاره‌ها بر‌اساس مواد تشکیل‌دهنده به دو دسته تقسیم می‌شوند. 

    کهکشان ما یک زامبی است؛ البته نه به این معنی که در کیهان پرسه بزند و مغز کهکشان‌ها‌ی دیگر را ببلعد! اما کهکشان راه شیری قبل از اینکه دوباره به زندگی باز‌گردد، یک بار مرده است. یک دانشمند ژاپنی زمانی که در مواد شیمیایی ستاره‌ها‌ی کهکشان جست‌و‌جو می‌کرد به این نتیجه رسید.

    در قسمت‌ها‌ی زیادی از راه‌شیری، ستاره‌ها بر اساس ساختار شیمیایی خود به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند. گروه اول از این ستاره‌ها، میزان بیش‌تری از عناصر α یعنی عناصری مانند اکسیژن، منیزیوم، سیلیکون، سولفور، کلسیم و تیتانیوم را در خود دارند. گروه دوم این ستاره‌ها دارای میزان کمتری از عناصر α هستند و به‌صورت محسوسی میزان آهن در آن‌ها بالا‌تر است.

    وجود این دو گروه از ستاره‌ها نشان می‌دهد که فرایند‌ها‌ی متفاوتی هنگام تشکیل این ستاره‌ها اتفاق افتاده است. اما فرایند دقیق تشکیل آن‌ها کاملا مشخص نیست.

    منجمی از دانشگاه توهوکو به‌نام ماسافومی ناگوچی، معتقد است که مدل او پاسخ سوال چگونگی این فرایند‌ها را خواهد‌ داد. دو گروه متفاوت از ستاره‌ها نشان‌دهنده‌ی دو دوره‌ی مختلف تشکیل ستاره‌ها است. در دوره‌ها‌ی تشکیل هر دو گروه ستاره‌ای، مدت زمانی هیچ ستاره‌ای تشکیل نشده است و این دوره به دوره‌ی خاموش شهرت دارد.

    ناگوچی توانست طبق تئوری رشد سرد کهکشانی که در سال ۲۰۰۶ تدوین شد، تکامل کهکشان راه شیری را در طول ۱۰ میلیارد سال گذشته مدل‌سازی کند.

    در ابتدا مدل رشد و گسترش سرد تنها درمورد کهکشان‌ها‌ی بزرگ‌تر تدوین شد و در آن پیشنهاد شد که در کهکشان‌ها‌ی بزرگ، ستاره‌ها در دو مرحله تشکیل می‌شوند. در این کهکشان‌ها، ستاره‌ها از نظر ترکیبات شیمیایی به دو گروه تقسیم می‌شوند. بنابر‌این ناگوچی معتقد است که این موضوع به کهکشان راه شیری نیز قابل تعمیم است.

    ترکیب شیمیایی ستاره‌ها به گاز تشکیل‌دهنده‌ی آن‌ها وابسته است. و در اوایل تشکیل جهان، عناصر خاصی مانند عناصر سنگین‌تر، هنوز روی صحنه نیامده بودند. این عناصر در ستاره‌ها به‌وجود می‌آیند و تنها زمانی به مناطق دیگر منتقل می‌شوند که یک انفجار ابر‌نو‌اختری اتفاق بیفتد.

    طبق مدل ناگوچی، در مرحله‌ی اول در خارج کهکشان گاز سرد انباشته می‌شود و با متراکم‌شدن این گاز‌ها، اولین نسل از ستاره‌ها تشکیل می‌شوند.

    پس از ده میلیارد سال در مقیاس کیهانی زمان زیادی هم نیست، تعدادی از این ستاه‌ها با تبدیل‌شدن به ابر‌نو‌‌اختر نوع II از بین رفتند. با این اتفاق، عناصر α در سراسر کهکشان پخش‌شدند و به ستاره‌ها‌ی جدید تبدیل‌شدند. اما طبق مدل، باید حدود ۳ میلیارد سال دیگر پس از این صبر کنیم.

    کهکشان

    دانشگاه توهوکو منتشر کرد:

    ۷ میلیارد سال پیش زمانی که امواج شوک به‌وجود آمدند و گاز را تا دما‌ها‌ی بسیار بالا گرم کردند، انتشار گاز متوقف شد و شروع به متراکم‌شدن کرد. در طول ۲ میلیارد سال بعد، دوره‌ی دوم ابر‌نو‌اختر‌ها یعنی ابر‌نو‌اختر‌ها‌ی نوع Ia شکل گرفتند. این نوع از ابر‌نو‌اختر‌ها پس از مرگ ستاره‌ی یک میلیارد ساله به‌وجود می‌آیند.

    در همین ابر‌نو‌اختر‌ها، آهن شکل می‌گیرد و سپس به فضا‌ی میان‌ستاره‌ای تزریق می‌شود. حدود ۵ میلیارد سال پیش، زمانی که گاز به‌اندازه‌ی کافی سرد شد تا برای شکل گرفتن ستاره‌ها مناسب باشد، نسل جدید ستاره‌ها نسبت به نسل قبلی آن‌ها، آهن بیش‌تری داشتند. خورشید ما نیز یکی از همین ستاره‌ها است و حدود ۴/۶ میلیارد سال عمر کرده است.

    مدل ناگوچی با پژوهش‌ها‌ی جدید انجام‌شده روی نزدیک‌ترین همسایه‌ی کهکشانی ما یعنی کهکشان آندرومدا سازگاری دارد. این کهکشان از نظر اندازه تقریبا با کهکشان راه‌شیری یکی است. در سال ۲۰۱۷، گروهی از پژوهشگران مقاله‌ای منتشر کردند. این مقاله عنوان کرد که تشکیل ستاره‌ها‌ی کهکشان آندرومدا نیز مانند کهکشان راه‌شیری در دو مرحله انجام شده است و یک دوره‌ی خاموشی در این بین وجود داشته است.

    اگر موفقیت‌ها‌ی این مدل متوقف شود، می‌تواند به معنی نیاز به تجدید نظر در مدل‌‌ها‌ی تحول کهکشانی باشد. از آن‌جایی که فرایند تشکیل ستاره‌ها در کهکشان‌ها‌ی کوتوله به‌صورت پیوسته انجام می‌شود، ممکن است وجود یک دوره‌ی خاموش در بین این فرایند، فقط در کهکشان‌ها‌ی پر‌جرم اتفاق بیفتد.

    مقاله‌ی ناگوچی در مجله‌ی Nature منتشر شد.


    نتفلیکس مسیر رشد و موفقیت را به سرعت طی کرده و امروز می‌تواند با کمی تغییر در استراتژی، سرعت خود را افزایش دهد.

    نتفلیکس در حال حاضر کسب‌وکاری با تمرکز روی تولید و فروش محتوای ویدیویی دارد. این شرکت، دسترسی به محتوای ویدیویی را با قیمت مشخص و به‌صورت عضویت ماهانه به مصرف‌کنندگان می‌فروشد. عملکرد نتفلیکس و مدل درآمدی آن، با پلتفرم‌هایی مانند یوتیوب متفاوت است. در یوتیوب، تعداد بی‌شماری تولیدکننده، محتوای خود را به‌صورت مستقیم و با قیمت کنترل شده توسط خودشان، به کاربر می‌فروشند. البته در این میان یوتیوب قوانینی جزئی با کمترین دخالت را وضع کرده است.

    قطعا مدل کسب‌وکار نتفلیکس تا به امروز موفق بوده است. البته رقابت و مبارزه بر سر تصاحب و انتشار محتوای ویدیویی روز به روز دشوارتر می‌شود. بازیگران جدید مانند آمازون، اپل، دیزنی و گوگل نیز با سرعت بیشتری در حال ورود به این رقابت هستند. تمامی این بازیگران گفته شده در حال حاضر یا سرویس‌های استریم و دانلود محتوا را عرضه کرده یا به زودی معرفی خواهند کرد. علاوه بر این موارد، رشد ثبت‌نام و عضویت در سرویس‌ نتفلیکس نیز در حال کاهش سرعت است. تمام این موارد باعث شده تا این شرکت بیش از ۱۵ درصد از ارزش سهام خود را در ماه گذشته از دست بدهد.

    مقاله‌های مرتبط:

    علت‌ها و عوامل گفته شده در بخش قبلی، الزام نتفلیکس برای تبدیل شدن به یک پلتفرم را به‌خوبی نشان می‌دهد. دلیل اصلی نیز، پایگاه بزرگ مشتریان این شرکت (۱۳۰ میلیون در سرتاسر جهان) و زیرساخت‌های عالی آنها در ارائه‌ی محتوا به کاربران است. این پتانسیل‌ها باعث می‌شود تا شرکت‌های سوم‌شخص زیادی به استفاده از امکانات نتفلیکس ترغیب شوند.

    علاوه بر تولیدکنندگان محتوای ویدیویی، فعالان دیگری همچون بازاریاب‌ها و توسعه‌دهندگان بازی‌های آنلاین و سرویس‌های دیگر، قابلیت بهره‌مندی از زیرساخت‌های نتفلیکس را دارند. تبدیل شدن نتفلیکس نیز دردسر آن‌چنانی ندارد. تنها کافی است این وبسایت، اجازه‌ی فروش محتوا خارج از برنامه‌ی عضویت ماهانه‌ی خود را به این شرکت‌های سوم‌شخص بدهد. به بیان دیگر تولیدکنندگان محتوا باید بتوانند قیمت محصولات را خودشان مشخص کنند.

    netflix

    به‌کارگیری راهکار بالا، ابعاد جدیدی از رشد را پیش روی نتفلیکس قرار می‌دهد. پتانسیل اصلی رشد، فروش محتوای بیشتر به کاربران کنونی است. مزیت دیگر تبدیل شدن به پلتفرم، این است که نتفلیکس دیگر نیازی به خرید یا تولید محتوای جدید ندارد. تنها کافی است که این شرکت، بازیگران دیگر تولید محتوا را به فروش محصولات در پلتفرم خود دعوت کند. در ادامه نتفلیکس سهم خود از ایجاد پلتفرم را برداشت خواهد کرد. این برداشت سهم می‌تواند به‌صورت درصدی از فروش یا کارمزدی برای تراکنش‌ها باشد.

    نتفلیکس می‌تواند مانند آمازون به بازارچه‌ی محصول تبدیل شود

    علوه بر موارد گفته شده، شرکت‌های متفرقه نیز می‌توانند انواع جدیدی از محتوا را امتحان کنند. برخی از این محتوای جدید،‌ارزش بسیار بیشتری در مقایسه با خرید یا تولید محتوا توسط نتفلیکس خواهند داشت. در نهایت، این مسیر مانند مسیر آمازون در خرده‌فروشی است. این شرکت نیز پیش از تبدیل شدن به پلتفرم خرید و فروش و بازارچه‌ی خرده‌فروشی، محصولات را مستقیما از شرکت‌ها خریده و به مشتری‌ها عرضه می‌کرد. نتفلیکس نیز می‌تواند همین تغییر رویه را در پیش بگیرد و تنها به‌جای محصولات فیزیکی، محتوای دیجیتال بفروشد.

    سوال مهم این است که چرا Netflix تاکنون این روش را اجرا نکرده است؟ قطعا مدیر عامل این شرکت یعنی رید هستینگز و تیم مشاورانش، به این موضوع فکر کرده‌اند. تنها دو دلیل برای اجرا نکردن این استراتژی به ذهن می‌رسد. تامین منابع و تضمین کیفیت، این دو دلیل هستند که البته هیچ‌یک به‌طور حتم، قابل دفاع نیستند.

    هستینگز

    دلیل اول، تامین منابع است. با توجه به منابع مورد نیاز برای تولید و خرید محتوای باکیفیت، احتمالا نتفلیکس پهنای باند و زیرساخت‌های لازم برای تبدیل شدن به پلتفرم را نداشته باشد. البه کارشناسان معتقدند در این صورت نیز این شرکت باید زیرساخت‌های لازم را فراهم کند؛ چرا که پتانسیل سوددهی این روش بسیار بالا بوده و از طرفی، ریسک گرفتار شدن در جنگ تولید و تامین محتوا،‌ بسیار زیاد است. به بیان دیگر، فعالیت به‌صورت پلتفرم، قابلیت مقیاس‌پذیری بیشتری نسبت به سازنده و فروشنده‌ی محتوا دارد.

    تامین منابع و تضمین کیفیت، چالش‌های تبدیل شدن به پلتفرم است

    چالش بعدی تضمین کیفیت است که خطرات خود را دارد. تبدیل شدن به پلتفرم و امکان دادن به شرکت‌های دیگر برای فروش محتوا، ریسک عرضه‌ی محتوای بی‌کیفیت را دارد. دلیل آن نیز کنترل نشدن تمامی محتوا توسط تیم نتفلیکس و همچنین قواعد و قوانین تولید و عرضه‌ی آن است. بعلاوه با عرضه‌ی محتوای بی‌کیفیت، کاربران، نتفلیکس را مسئول اصلی می‌دانند.

    تضمین کیفیت نگرانی معفولی است اما این شرکت می‌تواند راهکارهایی برای کاهش ریسک آن داشته باشد. این راهکارها همان مواردی هستند که شرکت‌های دیگر در زمان تبدیل شدن به پلتفرم به کار گرفتند. شرکت‌های همچون آمازون، اینتویت و سیلزفورس نمونه‌هایی از این تغییر مسیر هستند. کارشناسان معتقدند نتفلیکس نباید به پلتفرمی شبیه یوتیوب تبدیل شود که هر کسی بدون قانون خاص در آن محتوا عرضه کند. در عوض،‌ آنها می‌توانند به پلتفرمی با نظارت قوی تبدیل شوند.

    در نهایت به این نکته می‌رسیم که نتفلیکس، پتانسیل لازم برای تغییر مسیر از یک تولیدکننده و عرضه‌کننده‌ی صِرف محتوا را دارد. در این تغییر مسیر،‌ تولیدکنندگان مختلف، محتوای خود را با قیمت پیشنهادی خودشان، به فروش می‌رسانند. قطعا تبدیل شدن به پلتفرم با ترس و نگرانی و همچنین طمع (برای رسیدن به منابع جدید رشد) همراه است.


    طبق جدیدترین تصاویر لو رفته از اکسپریا XZ3، ظاهرا این پرچم دار در چهار رنگ مختلف طی همایش IFA 2018 معرفی خواهد شد.

    سونی، این سازنده پرکار که تلفن‌های هوشمند پرچم دار خود را هر شش ماه روانه بازار می‌کند، به نظر می‌رسد که پس از معرفی XZ2 در همایش MWC که ماه فوریه سال جاری برگزار شد، حال قصد دارد XZ3 خود را رسما معرفی کند.

    همان‌طور که در تصویر زیر مشاهده می‌کنید، ایکس زد 3 در چهار رنگ جذاب در دسترس قرار خواهد گرفت. علاوه بر نسخه‌های مشکی و سفید، ظاهرا رنگ‌های ارغوانی و سبز زمردی نیز جزء دیگر رنگ‌های سونی XZ3 خواهند بود. با این حساب، دیگر علاقه‌مندان تلفن‌های هوشمند سونی نمی‌توانند از عدم تنوع رنگ‌های دستگاه شکایت کنند.

    آن‌گونه که از مشخصات پرچم دار فوق برمی‌آید، ظاهرا صفحه نمایش آن به ۶ اینچ گسترش یافته است. همچنین، همان‌طور که این روزها بسیار رایج است، نسبت تصویر جدیدترین گوشی سونی نیز ۱۸:۹ خواهد بود. درست برخلاف اکسپریا XZ2 که از نمایش‌گر مستطیلی برخوردار بود، Xperia XZ3 به نمایش‌گری با گوشه‌های گرد و شیشه‌ای با لبه‌های شیب‌دار مجهز خواهد بود. در مقابل، همان‌طور که انتظار می‌رفت و در تصویر نیز قابل مشاهده است، حاشیه‌های بالا و پایین این دستگاه ضخیم خواهد بود.

    اکسپریا XZ3

    شایعات منتشر شده حاکی از آن هستند که سونی اکسپریا XZ3 به تراشه اسنپدراگون ۸۴۵، رم ۶ گیگابایتی و ۱۲۸ گیاگابایت فضای ذخیره‌سازی داخلی مجهز خواهد بود. علاوه بر این، اطلاعاتی که پیش‌تر از جعبه پرچم دار Sony به بیرون درز کرده بود، نشان از باتری ۳۲۴۰ میلی آمپری و سیستم عامل اندروید P داشت.

    به احتمال زیاد، دوربین سلفی ایکس زد 3 از رزولوشن ۱۳ مگاپیکسلی برخوردار خواهد بود. این در حالی است که تنها دوربین اصلی آن مانند XZ2 از سنسور ۱۹ مگاپیکسلی پشتیبانی می‌کند. با همه تفاصیل، این اطمینان به علاقه‌مندان داده می‌شود که امکان مشاهده پیش نمایش اکسپریا XZ3 را در همایش IFA 2018 خواهند داشت.


    حساب توئیتر وزارت صنعت، معدن و تجارت در واکنش به خبر احتکار خودرو توسط خودروسازان داخلی، آن را غیرمنطقی خواند.

    مدتی است که شایعه احتکار خودرو توسط خودروسازان داخلی در فضای مجازی منتشر می‌شود؛ این موضوع باعث واکنش‌های متفاوتی از سوی کارشناسان و مسئولان شده است. کار به جایی رسید که سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس و حساب توئیتر وزارت صنعت، معدن و تجارت به این مسأله واکنش نشان دادند.  

    بنا به اظهارات وزارت صنعت، ایران خودرو و سایپا، روزانه بیش از ۳ هزار خودرو تولید می‌کنند که عملیات تجاری‌سازی و واگذاری آن‌ها به مشتری حداکثر هفت روز طول می‌کشد. با توجه به پیش فروش بخشی از تولیدات ایران خودرو و سایپا که بعضی تا پاییز ۹۸ نیز انجام شده است، احتکار خودروهای پیش فروش شده، منطقی به نظر نمی‌رسد و طرح مساله احتکار و تحویل ندادن خودرو در چنین شرایطی غیر منطقی است و احتکار خودرو برای خودروسازان توجیه اقتصادی ندارد.

    کارخانه سایپا

    سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز در واکنش به خبر احتکار خودروسازان گفت:

    سازمان بازرسی در سه ایستگاه برای نظارت بر کار خودروسازان مستقر شده است و بنابراین در این زمینه نظارت مستقیم دارد. علاوه بر این با توجه به حجم تولیدی خودروها این مسأله در شرایط کنونی نه تنها نمی‌تواند به عنوان مشکل اساسی بازار خودرو مطرح شود، بلکه منطقی هم به نظر نمی‌رسد زیرا در‌واقع سازمان بازرسی در خودروسازی مقیم است و همه فعالیت‌ها را زیر نظر دارد. بنابراین اتهام احتکار خودرو منطقی نیست.

    سعید باستانی با اشاره به تغییر قیمت‌ خودروهای داخلی گفت:

    تغییراتی که در بازار خودور اخیراًً اتفاق افتاده با افزایش قیمت متفاوت است. اما بالا رفتن قیمت‌ خودروهای داخلی بعد از تغییر نرخ ارز طبیعی است. بخش زیادی از قطعات خودروهای تولیدی از خارج از کشور وارد می‌شوند و این باعث تاثیرگذاری نرخ ارز بر بازار این خودروها شده است. در تولید خودرو، برخی قطعات را وارد کرده و قطعاتی هم داخل کشور تولید می‌شوند، اما همان قطعات داخلی هم از نظر مواد اولیه به خارج از کشور وابسته‌اند.

    سعید باستانی

    سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس در واکنش به خبر احتکار خودروسازان گفت:

    برای مثال فرمان در تولید خودرو یک قطعه داخلی است. اما مواد اولیه این قطعه در داخل کشور وجود ندارد، یا قطعاتی که عموما در سپر خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرند، از مواد پلیمری، فولاد، مس و آلومینیوم استفاده می‌شود؛ این فلزات به صورتی که بتوان از آن‌ها در این صنعت استفاده کرد در داخل وجود ندارند و تولیدکننده مجبور به وارد کردن آن‌هاست.

    با توجه به اظهارات منتشر شده در حساب توئیتر وزارت صنعت، نمی‌توان هیچ‌ کدام از خودروهای موجود در بازار را تولید داخل دانست؛ زیرا همه این محصولات به نوعی وابسته به خارج از کشور هستند و تأمین ارز برای خرید قطعه یا مواد اولیه برای آنها، الزامی است. این اظهارات به نوعی در تضاد با ادعاهای قبلی مبنی بر تولید خودروی بومی به نظر می‌رسد. با این حال، آشفتگی کنونی بازار خودرو، نیازمند توجه جدی دستگاه‌های نظارتی از جمله تعزیرات حکومتی است. کمترین انتظار مصرف‌کنندگان و اقشار جامعه‌، بازگشت آرامش به بازار خودروی داخلی و تنظیم بازار از طریق عرضه‌ی محصولات با قیمت منطقی است.


    یک دستگاه فراری 250GTO کلاسیک مدل ۱۹۶۲ با قیمت ۴۸ میلیون و ۴۰۰ هزار دلار، به فروش رسید. این عدد، بالاترین قیمتی است که تا کنون برای یک خودرو در حراجی پرداخت شده است.

    همانطور که پیش بینی می‌شد، فراری 250GTO دوباره رکورد شکنی کرد. در جریان حراجی RM Sotheby’s کنکو دلگانس پبل بیچ ۲۰۱۸ مونته‌ری کالیفرنیا، یک دستگاه فراری 250GTO سری 2 مدل سال ۱۹۶۲ با شماره شاسی ۳۴۱۳ ظرف ۱۰ دقیقه قیمت‌گذاری توسط سه کلکسیونر ثروتمند، سرانجام با قیمت ۴۸ میلیون و ۴۰۵ هزار دلار فروخته شد.

    Ferrari 250 GTO

    تنها ۳۶ دستگاه از این فراری اسپرت کلاسیک تولید شده است که مدل حراج شده، توسط قهرمان سابق مسابقات فرمول یک، فیل هیل فقید تست شده بود. شروع قیمت این مدل زیبا از ۳۵ میلیون دلار بود؛ به فاصله‌ی چند دقیقه قیمت به ۴۰ میلیون دلار رسید. گام افزایشی ۲۵۰ هزار دلار تا جایی ادامه پیدا کرد که سرانجام چکش متصدی حراج مارتن تن هولدر، در ۴۸ میلیون دلار به صدا در آمد. فراری 250GTO که رسماً گران‌ترین خودروی حراج شده در تاریخ بوده، سومین مدل تولیدی از ۳۶ دستگاه است. این مدل مدتی به‌عنوان خودروی تست در اختیار فراری بود و سپس در مسابقات استقامتی تارگا فلوریو (Targa Florio) سال ۱۹۶۲ در جاده‌های کوهستانی سیسیل ایتالیا توسط فیل هیل رانده شد؛ قهرمان تارگا فلوریو در سال‌های ۱۹۶۳ و ۱۹۶۴ همین مدل فراری 250GTO سری 2 بود. علاوه بر این، فراری 250GTO گران‌قیمت، در مسابقات National GT  ایتالیا نیز به مقام قهرمانی رسیده است.

    Ferrari 250 GTO

    مقاله‌ی مرتبط:

    این مدل پس از گذشت بیش از ۵۰ سال، همچنان دست نخورده باقی مانده است و از پیشرانه، گیربکس اصلی و بدنه‌ی سفارشی سری 2 که سال ۱۹۶۴ روی آن سوارشد، استفاده می‌کند. پس از چند بار خرید و فروش، این مدل سال ۲۰۰۰ در اختیار دکتر گرگ وایتن، متخصص ارشد نرم افزار شرکت مایکروسافت قرار گرفت و در چند مسابقه‌ی خودروهای کلاسیک شرکت داده شد. دکتر وایتن پس از حراج فراری 250GTO خود گفت:

    سیاحت من با 250GTO به پایان رسید، اما در مورد مالک جدید آن و لذت بردن او با این خودروی بی‌نظیر، بسیار هیجان‌زده هستم.

    Ferrari 250 GTO

    این مدل و قیمت ۴۸ میلیون و ۴۰۵ هزار دلار، گران‌ترین خودروی جهان بوده که به‌صورت رسمی خرید و فروش شده است. پیش از این سری اول فراری 250GTO با قیمت ۳۸ میلیون و ۱۱۵ هزار دلار تاریخ ساز شده بود. البته رکورد گران‌ترین خودروی تاریخ در اختیار یک دستگاه از همین مدل با قیمت ۷۰ میلیون دلار است. باتوجه به اینکه این مدل در حراجی خصوصی معامله شده است، جزو آمار رسمی خرید و فروش شرکت‌های حراجی محسوب نمی‌شود.


    ترکیه به لطف جاذبه‌های متعددی که دارد، هر سال پذیرای گردشگران زیادی است و آشنایی با آداب و رسوم مردم این کشور قطعا کمک زیادی به گردشگران می‌کند تا از سفرشان لذت بیشتری ببرند.

    مقاله‌های مرتبط:

    ترکیه در جنوب شرق اروپا و جنوب غرب آسیا واقع شده است، ضمنا اطراف آن را دریای اژه، دریای سیاه و کشورهای یونان، سوریه، گرجستان و بلغارستان احاطه کرده‌اند. این کشور جمعیتی حدود ۸۰ میلیون نفر دارد که ۸۰ درصد آن‌ها ترک و ۲۰ درصد مابقی، کرد هستند. ۹۹٫۸ درصد جمعیت را مسلمانان سنی و ۰٫۲ را اکثرا یهودی و مسیحی تشکیل می‌دهند. زبان رسمی مردم، ترکی است و اقلیت کمی هم به زبان‌های کردی و عربی صحبت می‌کنند. تور ترکیه یکی از پرفروش‌ترین تورهای آژانس‌های مسافرتی در ایران است؛ اگر شما هم قصد سفر به این کشور را دارید، بهتر است با آداب و رسوم مردم ترکیه بیشتر آشنا شوید.

    آداب احوالپرسی در ترکیه

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    هنگام ملاقات با دیگران در ترکیه باید خیلی محکم دست دهید؛ اما هنگام خداحافظی لزومی به دست دادن نیست، هرچند که گاهی اوقات انجام می‌شود. دوستان و بستگان معمولا با یک یا دو بوسه بر صورت با هم احوالپرسی می‌کنند و هنگام برخورد با افراد سالخورده، دست راست او را می‌بوسند و بعد پیشانی‌شان را روی دست او می‌گذارند تا احترام خود را به وی ابراز کنند. هنگام ورود به اتاق، در صورتی که کسی به استقبال شما نیامده باشد، باید ابتدا با افراد بزرگ‌تر احوالپرسی کنید. در مناسبات اجتماعی باید از اول با نزدیک‌ترین فرد دست دهید و سپس با سایر افراد دور اتاق یا میز در جهت عکس عقربه‌های ساعت، احوالپرسی‌تان را ادامه دهید.

    آداب هدیه دادن در ترکیه

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    در روابط و آداب کاری ترکیه، هدیه دادن هیچ جایی ندارد و برقراری رابطه معمولا در قالب غذا خوردن یا یک سفر تفریحی انجام می‌شود. با این حال اگر هدیه‌ای هم به طرف مقابل اهدا شود، مشکلی ندارد و خیلی بهتر است که این هدیه، صنایع دستی یا خوراکی‌های کشور خودتان باشد؛ اما با توجه به اینکه درصد بسیار زیادی از مردم این کشور مسلمان هستند، در انتخاب هدیه خود دقت کنید. تنها زمانی می‌توانید به فکر تهیه هدیه بیفتید که به منزل یک خانواده ترکیه‌ای دعوت شده باشید که متداول‌ترین هدیه، شیرینی و اقلام تزیینی برای خانه است. هدیه دادن گل به میزبان مرسوم نیست؛ اما در شرایط مناسب می‌توانید این کار را انجام دهید و بهتر است در این زمینه از گل‌فروشی مشاوره بگیرید. برای بچه‌های میزبان نیز می‌توانید شیرینی یا آب‌نبات گران‌‌قیمت ببرید.

    آداب غذا خوردن در ترکیه

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    اکثر غذاهای کاری در رستوران خورده می‌شود. مردم ترکیه عاشق غذا خوردن هستند؛ زیرا فرصتی برای فراغت از کار و گپ و گفت فراهم می‌شود. اصول مهمان‌نوازی در ترکیه حکم می‌کند که میزبان، هزینه غذا را بپردازد و با واژه پرداخت شراکتی (دنگی) بیگانه‌اند. به‌عنوان مهمان فقط می‌توانید از میزبان تشکر کنید و سپس چند روز بعد او را به رستوران دعوت کرده و این بار شما، هزینه غذا را حساب کنید تا جبران دفعه قبل شده باشد.

    غذای اصلی شام، همیشه با گوشت یا ماهی و نان و سالاد همراه است. مردم ترکیه در طول غذا، سیگار می‌کشند و برای همین اغلب وسط غذا شروع به سیگار کشیدن می‌کنند و بعد از خوردن نوشیدنی، به سراغ وعده بعدی غذا می‌روند. قهوه یا چای ترکی همراه با شیرینی در پایان غذا سرو می‌شود. در واقع قهوه ترکی، یک نوشیدنی ملی است و باید حداقل یک بار آن را امتحان کنید. فراموش نکنید که نباید هرگز قهوه خود را تا انتها بنوشید، چراکه ته آن پر از قهوه آسیاب شده است و طعم خوبی ندارد.

    آداب کسب و کار در ترکیه

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    مردم ترکیه ترجیح می‌دهند با افراد آشنا و مورد احترام کار کنند؛ بنابراین برای ایجاد یک رابطه شخصی با آن‌ها باید وقت بگذارید. این روابط معمولا در محیط اداره، هنگام ناهار، شام و دورهمی‌های اجتماعی تقویت می‌شود. ادب اهمیت زیادی در معاملات کاری دارد و برخلاف بسیاری از فرهنگ‌ها، نیازی نیست فاصله زیادی با مخاطب داشته باشید و می‌توانید هنگام صحبت با وی در نزدیکی او بایستید. صحبت‌ها خیلی آهسته پیش می‌رود و با سوالات زیادی همراه می‌شود که شاید هیچ ربطی به موضوع مورد نظر نداشته باشد، پس نباید به مخاطب‌تان اصرار کنید که به مطلب اصلی بپردازد؛ چراکه بی‌ادبی تلقی می‌شود.

    حتما هنگام صحبت، تماس چشمی داشته باشید؛ زیرا از نظر مردم ترکیه نشانه صداقت شما است

    مردم ترکیه به کشور خود افتخار می‌کنند و از پاسخ دادن به سوالات مربوط به فرهنگ و تاریخ کشورشان لذت می‌برند، هر چند که نباید حرفی از تاریخ سیاسی کشورشان بزنید. اکثر مردهای ترکیه عاشق فوتبال هستند و به‌راحتی می‌توانید درباره تیم مورد علاقه‌شان سوال کنید که همیشه با واکنش‌های پر جنب‌و‌جوش و مشتاقانه‌ای همراه خواهد بود. حتما هنگام صحبت، تماس چشمی داشته باشید؛ چراکه از نظر مردم ترکیه نشانه صداقت شما محسوب می‌شود.

    لباس‌ مردها و زن‌های ترکیه به ویژه در شرق این کشور بسیار محافظه‌کارانه است. خانم‌ها باید لباس پوشیده داشته باشند، به‌طوری که دست و پای آن‌ها نمایان نباشد و مردها نیز نباید شلوار کوتاه بپوشند. به‌طور کلی مردها، کت و شلوار و خانم‌ها، لباس اداری باید بپوشند. در فصل تابستان به‌خصوص در استانبول، ازمیر و آنکارا، هوا به شدت شرجی و گرم است و در نتیجه پوشیدن پیراهن و شلوار، بدون کروات ایرادی ندارد. 

    اهمیت مذهب در ترکیه

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    ترکیه کشور مسلمانی است و بسیاری از سنت‌های اسلامی با جامعه در هم آمیخته شده است. مهم‌ترین نکته این است که پوشش و رفتار ساده، نشانه احترام محسوب می‌شود. خارج از تفرجگاه‌های گردشگری در صورتی که زنان لباس نامناسب داشته باشند، با واکنش‌های ناخوشایندی از طرف مردم ترکیه روبه‌رو خواهند شد؛ پس بهتر است لباس‌ها، شانه و بازوی آن‌ها را بپوشاند و لباس بلند بر تن کنند. مردها نیز باید لباس پوشیده داشته باشند.

    هنگام بازدید از مساجد، قانون لباس پوشیدن حکم می‌کند که زن‌ها سر، شانه، بازو و پای خود را بپوشانند. در هر صورت شلوار کوتاه گزینه مناسبی برای مرد و زن به حساب نمی‌آید. در طول ماه رمضان، مسلمانان روزه می‌گیرند و باید مراقب رفتار خود باشید.

    زبان بدن

    آداب و رسوم مردم ترکیه

    برخی رفتارها، به‌خصوص زبان بدن در کشور ترکیه متفاوت است و برای اینکه شرمنده نشوید، بهتر است آن‌ها را بشناسید. در بعضی از مناطق روستایی که مذهب نقش بسیار پررنگ‌تری دارد، زن‌ و مرد در محل‌های عمومی باید فاصله را رعایت کنند و به این ترتیب، دست دادن، بغل کردن و بوسیدن انجام نمی‌شود. این ماجرا در مراکز شهری با شدت خیلی کمتری جریان دارد و دست دادن و بوسیدن صورت بین زن و مرد، امری رایج در احوالپرسی و ملاقات‌ها به‌شمار می‌رود. هیچگاه مستقیما با دست به کسی اشاره نکنید که نشانه بی‌احترامی و نادانی تلقی می‌شود.


    جف بزوس، یک مولتی‌میلیاردر خودساخته‌ است. وی در ابتدا یک کتابفروشی آنلاین به‌راه‌ انداخت و سپس آن را تبدیل به بزرگترین فروشگاه آنلاین تاریخ کرد.

    داستان موفقیت بزوس از سال ۱۹۹۴شروع شد، زمانی‌که او سایت Amazon را در گاراژ خانه‌اش تأسیس کرد. در آن زمان، عصر دیجیتال تازه ظهور کرده بود و بزوس توانایی پیش‌بینی آینده‌ی این عصر را داشت. او از ابتدا می‌دانست که فروشگاه آنلاینش تنها به کتاب‌فروشی محدود نخواهد شد و تصمیم گرفت یک امپراطوری خلق کند که همه‌ نوع جنس را با قیمت پایین فروخته و در عرض چند روز به‌دست مشتریان برساند.

    سایت آمازون برای همیشه فضای فروشگاه‌های آنلاین و همچنین نوع خریدکردن میلیون‌ها انسان را تغییر داده است. بزوس نیز از این طریق، تبدیل به ثروتمندترین مرد جهان، با ثروتی بالغ بر ۱۰۸ میلیارد دلار شده است.

    مقاله‌های مرتبط:

    اما راز موفقیت عظیم بزوس چیست؟

    اگر رویای تأسیس شرکتی بزرگ را در سر دارید، ۸ درس مهم زیر درباره‌ی موفقیت را از زبان ثروتمندترین فرد دنیا بخوانید.

    ۱. همیشه به فلسفه‌ی «روز اول» پایبند باشید

    ایده‌ی روز اول، در نخستین روزهای تأسیس آمازون به‌سراغ بزوس آمد. طبق این فلسفه، اعضای آمازون باید همواره این ذهنیت را داشته باشند که در روز اول تأسیس شرکت هستند تا از حس بی‌خیالی و رضایتی که پس از رسیدن به موفقیت‌های بزرگ در انسان ایجاد می‌شود، در امان بمانند. از نظر بزوس، روز دوم برابر است با سکون، سپس امور نامربوط و بعد از آن هم نزول و مرگ. به همین دلیل، برای او بسیار مهم است که شرکتش همواره در حالت روز اول خود باقی بماند.

    بزوس، فلسفه‌ی روز اول را در سال ۱۹۹۷ در نامه‌ی خود به سهام‌داران شرکت عنوان کرد. او در ابتدا فهرستی از موفقیت‌های شرکت را در آن سال برشمرد؛ مانند خدمت‌رسانی به ۱.۵ میلیون مشتری (آمازون در حال حاضر به بیش از ۳۱۰ میلیون مشتریِ فعال خدمت ‌می‌رساند) و کسب درآمدی بالغ بر ۱۴۷٫۸ میلیون دلار (درآمد شرکت در سال ۲۰۱۷ به ۱۷۸ میلیارد دلار رسید). سپس گفت که شرکت باید به‌دنبال فرصت‌های جدید برای پیشرفت در بازار رقابت باشد.

    این فلسفه‌، راهنمای بزرگی برای آمازون بوده و باعث شده است آینده‌نگری و عمل‌گرایی با هم درآمیخته و قدم‌های جسورانه و حساب‌شده‌ای در شرکت برداشته شوند.

    jeff bezos

    ۲. مشتری-محور باشید

    بزوس از همان ابتدا، دغدغه‌ی خلق روش‌هایی تازه، مطابق با نیازها و خواسته‌های مشتریان را داشته است. او معتقد است که باید بر مشتری تمرکز کرد، نه بر رقبا. وقتتان را با تلاش برای جلوزدن از رقبا هدر ندهید؛ به‌جای این کار، از بازار پیشی بگیرید. راه‌هایی برای به‌هیجان‌آوردن مشتریان پیدا کنید تا دائماً بیشتر بخواهند.

    بزوس در نامه‌ی خود به سهام‌دارانش در سال ۲۰۱۷ نوشت: «چیزی که در مورد مشتریان خیلی برایم جالب است، این است که همیشه به‌طرز عجیبی ناراضی هستند. انتظاراتشان هرگز ثابت نمی‌ماند، بلکه مرتباً بالا می‌رود؛ طبیعت انسان ‌چنین است. در این دنیا، نمی‌شود یک گوشه نشست و استراحت کرد؛ مشتریان اجازه‌ی این کار را به ما نمی‌دهند».

    تنها راه نجات و پیشرفت در بازار در حال تغییر، تمرکز بر مشتری است

    باید بازار خود را از نزدیک بشناسید و بدانید که مشتریانتان به‌دنبال چه هستند. اگر به آنان همان چیزی را که می‌خواهند بدهید، باز هم به سراغتان می‌آیند. از نظر بزوس، این تنها راه نجات و پیشرفت در بازاری بوده که همواره در حال تغییر است. مهم‌ترین اصل در تمام اقدامات آمازون نیز همین اصل بوده است.

    ۳. نظر خود هشتاد ساله‌تان چیست

    در دنیای پرشتاب و پررقابت کسب‌وکار، تشخیص اینکه کدام فرصت‌ها مناسب و کدام نامناسبند، سخت است. چطور باید بفهمیم که به کدام سمت برویم؟

    وقتی ایده‌ی راه‌اندازی یک فروشگاه آنلاین به ذهن بزوس رسید؛ او نیز با همین موقعیت روبرو شد. وی شغل خوبی در بخش سرمایه‌گذاری داشت؛ اما متوجهِ رشد سریع اینترنت شد و می‌دانست که ایده‌اش پتانسیل بالایی دارد. پس چطور شهامت خود را جمع کرد تا شغل خوب و پردرآمدش را ترک گفته و کسب‌وکاری جدید راه بیندازد؟

    جف بزوس

    او دقیقه‌ای را خلوت و خودش را در ۸۰ سالگی تصور کرد. سپس از خود پرسید که اگر شانسش را امتحان نکند، آیا در پیری پشیمان می‌شود؟ پاسخ مطمئناً مثبت بود.

    به‌گفته‌ی بزوس: «بزرگترین حسرت‌های ما در بیشتر موارد، کارهای نکرده‌ و راه‌های نرفته هستند. این امور همیشه در ذهنمان می‌مانند». او همان‌موقع فهمید که همیشه به انتخابش افتخار خواهد کرد، حتی اگر شکست بخورد.

    ۴. بهترین افراد را برای کسب‌وکارتان پیدا کنید

    موفقیت کسب‌وکار، بستگی زیادی به افرادی دارد که برای انجام آن استخدام می‌شوند. بزوس، تشکیل گروه کاری را بسیار جدی می‌گیرد. فلسفه‌ی او آوردن افراد مناسب بر سر کار و دادن سهمی از موفقیت شرکت به آنان است تا برای این موفقیت، انگیزه داشته باشند.

    بزوس در نامه‌ی سال ۲۰۱۷ به سهام‌داران نوشت: «می‌دانیم که موفقیتمان تا حد زیادی بستگی به جذب و حفظ کارمندانی باانگیزه دارد. تمام این کارمندان باید فکر کنند که خود مالک هستند؛ پس باید واقعاً مالک باشند». به‌همین‌دلیل، آمازون پرداخت با سهام‌ها را بسیار بالا در نظر می‌گیرد؛ و این امر باعث افزایش اشتیاق کارمندان به موفقیت کلی شرکت می‌شود.

    بزرگترین حسرت‌های ما، کارهای نکرده‌ و راه‌های نرفته هستند

    آمازون حتی به کارمندان خود پیشنهاد داده است که هر کس دیگر نخواهد در شرکت کار کند؛ در صورت استعفا، ۵ هزار دلار جایزه می‌گیرد. شرکت با این کار، کارکنان بی‌انگیزه و ناراضی را جداکرده و بنابراین در درازمدت مبلغ بیشتری را صرفه‌جویی می‌کند. کارکنان باقی‌مانده نیز نسبت به شغلشان متعهدتر خواهند بود.

    ۵. در مواقع لازم، جسور و خلاق باشید

    به‌گفته‌ی بزوس، هدف آمازون این است که مشتری‌-محورترین شرکت جهان باشد. بنابراین تمام کارها در آنجا با همین هدف انجام می‌شوند.

    او در هر قدم برای پیشبرد فروشگاه آنلاینش، ویژگی‌ها و کارکردهایی به آن اضافه کرد که در ابتدا توجیه‌ناپذیر به‌نظرآمده، ولی به نفع مشتری بودند. آمازون پیوسته سیستم‌های لُجستیک و تحویل خود را بهینه‌سازی می‌کند تا خدماتش تا جای ممکن کارآمد و روان باشند. این شرکت منابع زیادی را برای توسعه‌ی زیربنای خود خرج‌ کرده است و این سرمایه‌گذاری‌ها بی‌شک جواب داده‌اند؛ زیرا آمازون در حال حاضر عنوان بزرگترین فروشگاه آنلاین دنیا را به خود اختصاص داده است.

    بزوس در مسیر پیشبرد شرکتش، پیوسته حاضر به انجام ریسک‌هایی است که شاید در کوتاه‌مدت باعث ازدست‌دادن سرمایه شوند؛ اما در نهایت شرکت را به اهداف آینده‌اش رسانده و تسلطش را بر بازار افزایش می‌دهند.

    jeff bezos

    ۶. صرفه‌جو و کارآمد باشید و سود را به شرکت بازگردانید

    صرفه‌جویی یکی از اصول اساسی آمازون است. کم‌خرج و پربازده بودن و رقابت بسیار شدید برای آمازون میلیاردها دلار پول به ارمغان آورده است. بزوس تأکید زیادی بر بهره‌وری بالا و صرفه‌جویی در تمام سطوح، از مدیریت گرفته تا کارمندان جزء دارد. وب‌سایت شرکت نیز صرفه‌جویی را اصلی اساسی دانسته و می‌گوید: «با کم‌ترین هزینه، بیشترین نتیجه را به دست آورید. محدودیت باعث خلاقیت، خودکفایی و ابتکار می‌شود».

    این بدان معنا نیست که بزوس هیچ پولی خرج نمی‌کند؛ او در واقع منابعش را در حیطه‌هایی خرج می‌کند که به نفع مشتری باشد. به‌عقیده‌ی وی، حذف مخارج غیرضروری که شامل مخارج کارمندان نیز هست، باعث کاهش قیمت‌ها و صرفه‌جویی برای مشتریان می‌شود.

    کارمندان آمازون در صورت استعفا، ۵ هزار دلار جایزه می‌گیرند

    آمازون حتی با چنین تأکیدی بر صرفه‌جویی، سود زیادی از آن خود نمی‌کند. اگرچه ارزش سهام این شرکت اخیراً به ۹۰۰ میلیارد دلار رسیده است؛ اما در طول دو دهه‌ای که شرکتی عمومی بوده، مجموعاً سودی معادل ۵.۷ میلیارد دلار کسب کرده است. دلیل این است که آمازون مرتباً سرمایه‌هایش را در راه پیشبرد کسب‌وکار و افزایش سهم بازارش مصرف می‌کند. به‌طور خلاصه، بزوس ترجیح می‌دهد به‌جای کسب سود مالی، مشتریان بیشتر و بیشتری برای خود پیدا کند.

    ۷. برای موفق‌شدن، ریسک شکست را بپذیرید

    یکی از دلایل اصلی موفقیت بزوس، نوع نگاهش به شکست است. او معتقد است که باوجوپ امکان شکست، باید تعداد زیادی ایده را امتحان کرد و همیشه طرفدار ریسک‌های حساب‌شده است. وی اعتقاد دارد که بدون خطرکردن نمی‌توان فهمید چه کارهایی مفید و چه کارهایی بی‌نتیجه هستند. در واقع، پذیرش احتمال شکست، در وهله‌ی اول به او در راه‌اندازی کسب‌وکارش کمک بسیاری کرد.

    جف بزوس

    بزوس در هنگام تأسیس آمازون، برای خود ۳۰ درصد شانس موفقیت درنظر گرفت. وی در کتاب خود «یک کلیک: جف بزوس و ظهور آمازون» عنوان می‌کند: «انتظار شکست، درواقع  انتظاری بسیار آزادی‌بخش است». او کسب‌وکار خود را با قبول ریسک آن آغاز کرد و می‌دانست که یادگرفتن گاه به قیمت ازدست‌دادن پول تمام می‌شود. بزوس خود با شوخی می‌گوید که تابه‌حال به‌اندازه‌ی میلیاردها دلار شکست خورده است!

    اما تمام این آزمون‌ها در درازمدت جواب می‌دهند. در نهایت، چند موفقیت بزرگ، عظمتی بسیار بیشتر از شکست‌های متعدد دارند.

    ۸. همیشه به فرداها نظر داشته باشید

    بزوس همیشه در مورد آمازون، بر ایده‌ها و استراتژی‌های درازمدت تمرکز کرده است. اما وی همچنین امیدوار است که به دیگران نیز یاد بدهد ورای زمان و مکان حال را ببینند. این امر در بسیاری از پروژه‌های دیگر او مبرهن است.

    توجه به آینده و اهداف بلندمدت، ویژگی اصلی طرز فکر بزوس است

    بزوس در سال ۲۰۰۰، شرکت بلو اوریجین را بنا کرد که تولید‌کننده‌ی سفینه‌ها و موشک‌های هوافضایی است و سعی دارد تکنولوژی‌هایی برای ممکن‌ساختن سفر به فضا برای انسان‌های معمولی فراهم کند. یکی از رویاهای درازمدت او، یافتن راهی برای زندگی‌کردن دائم انسان در فضاست.

    بزوس همچنین با بنیاد لانگ نو بر ساخت ساعتی کار می‌کند که قادر است به‌اندازه‌ی ۱۰هزار سال، زمان را ثبت کند. این ساعت ابزاری برای تفکر درازمدت است. او در وب‌سایت این ساعت می‌گوید: «به‌نظر من، انسان‌ در حال حاضر چنان پیشرفتی در تکنولوژی کرده است که نه‌تنها شگفتی‌هایی خارق‌العاده بلکه مشکلات عظیمی نیز در سطح جهانی و تمدنی می‌آفریند؛ پس ما نیاز داریم که بیشتر به‌صورت درازمدت فکر کنیم».

    توجه به آینده و اهداف و رویاهای بلندمدت، ویژگی اصلی طرز فکر و نوع نگاه بزوس است و توانایی آمازون در پیشرفت و تغییر قوانین نیز، انعکاسی مستقیم از همین طرز فکر است. برای بزوس، این مسیر تمام‌شدنی نیست.


    برند محبوب Pureview در سال ۲۰۱۳ به‌همراه واحد موبایل نوکیا به تصاحب مایکروسافت درآمد؛ اما اچ‌ام‌دی گلوبال به‌تازگی این برند را از مایکروسافت خریداری کرده است.

    بسیاری از کاربران مدت‌ها در انتظار آن بودند که مایکروسافت سرانجام گوشی هوشمندی را با دوربین Pureview عرضه کند. HMD Global که در حال حاضر حق استفاده‌ی انحصاری از برند نوکیا را در اختیار دارد، تا به امروز موفقیت خوبی در تولید و عرضه‌ی گوشی هوشمند با این برند خاطره‌انگیز و قدیمی به‌دست آورده است. این شرکت فنلاندی اکنون با خریداری برند Pureview از مایکروسافت، یک قدم دیگر به احیای کامل نوکیا نزدیک‌تر شده است.

    برند Pureview نخستین بار در سال ۲۰۱۲ با عرضه‌ی گوشی همراه نوکیا ۸۰۸ که مجهز به سیستم‌عامل سیمبین بود، معرفی شد. با این حال، بیش از همه طرفداران ویندوز فون با گوشی منحصربه‌فرد لومیا ۱۰۲۰ و برخی از دیگر گوشی‌های رده‌بالای ساخت نوکیا، این برند را به یاد می‌آورند.

    HMD PureView

    مایکروسافت برند Pureview را در سال ۲۰۱۳ به‌همراه واحد موبایل نوکیا به‌تصاحب خود درآورد و مالکیت این برند را به‌صورت رسمی در ۲۳ آگوست ۲۰۱۸ (یکم شهریور) به اچ‌ام‌دی گلوبال منتقل کرد. علاوه بر این، اچ‌ام‌دی گلوبال به‌تازگی رابط کاربری گوشی‌های خود را به‌روزرسانی کرده و پشتیبانی از قابلیت گوگل لنز و موشن کپچر را به آن افزوده است.

    هرچند اچ‌ام‌دی گلوبال بسیاری از مهندسان سابق نوکیا را به استخدام خود درآورده و اکنون برند Pureview را نیز تصاحب کرده است؛ اما این مسئله عرضه‌ی یک گوشی هوشمند دیگر را با دوربین ۴۰ مگاپیکسلی تضمین نمی‌کند. با این حال، براساس شایعات این شرکت در حال کار روی یک دوربین پنج‌گانه است که عرضه‌ی آن به بازار قطعا شایسته‌ی همراهی با برندی خاص خواهد بود.